今天咱们再来分析一下另一家公司，安徽合力。
安徽合力是生产销售叉车的。
一听到叉车，大家脑海里是不是浮现出了一个傻大黑粗的形象，瞬间没了兴趣和想象力。
但如果我说叉车行业集中度很高，而且行业各家份额相对稳定，回报率也在15%左右，你是不是又来了兴趣。
因为市场占有率高，回报率高，这是存在竞争优势的迹象。
国内叉车市场由安徽合力、杭叉集团双龙头主导，2021年合计市场份额近50%。
不管白猫黑猫，能抓老鼠的就是好猫。
我们来看看，叉车行业的竞争优势在哪里？
我分四个部分来分析：
运输费
我喜欢有运输费问题的行业，因为分析起来更简单，一眼就能看懂，不用弯弯绕绕。
比如你要买一个特别重，但很便宜的东西，运输费可能比商品价格还高，你不会选择网购，而只会去家门口的小店去买。
这样就天然形成了一个门槛，外地的店无法对本地的店造成竞争，门口的小店就能活下来，可能还活得很滋润。
叉车要抬起重物，通常需要安装一个配重来平衡叉上的重物，就是车身本身会很重，但叉车的价格又不高，运输费占比就不容忽视了。
由于运输费在2020年之后的财报里不再额外披露，我们看2020年的数据，杭叉集团营业收入114.52亿，运输费3.42亿，占比2.98%。
大家不要觉得3%很小，高新技术企业认定对公司的要求也只是研发费用占营业收入比例在3%以上。
运输费带来的好处有两点：
一是全国性的品牌单靠销售来进攻某一区域，和当地公司竞争，基本上是不可能的。
二是阻止了新公司进入这个行业，新人想选一个比老公司更好的地理位置，很难；而且老公司会不惜一切代价打价格战，更难；还有可能是局部小市场根本养活不了两家公司，新人一来大家都玩完，难上加难。
基地市场
把工厂建在市场旁边，是成本最低的选择，我们称之为基地市场。
华东地区和中南地区叉车的销量几乎占据国内整个叉车市场的 70%，是最大的市场。
安徽合力总部在安徽合肥，杭叉集团总部在浙江杭州，都是围绕着华东市场而建。
或者说，是巨大的华东市场让这两家从当地小公司，成长为全国性的品牌。
一个公司的努力固然重要，也要考虑历史进程啊。
先坐拥华东市场，吃饱喝足，赚到钱之后，再辐射全国，扩大规模。
伟大的事业都是靠一步一个脚印，慢慢发展而来。不需要高杠杆，不需要割韭菜，靠自己赚钱的钱就能扩张，省心省事。
自然从不飞跃，经济没有奇迹。
自研与外协
这一点比较复杂，涉及一些经济学知识，我用几个问题来方便大家理解。
1.2019年数据，杭叉集团营业收入88.54亿，运输费2.4亿，运输费占比2.7%；安徽合力营业收入101.3亿，运输费0.55亿，运输费占比0.54%，规模差不多的两家公司，运输费差距这么大，这是为什么？
因为安徽合力的全国布局，除了总部外，华南的衡阳、西北的宝鸡、东北的盘锦都有建厂，离市场更近，因而运输费更低。
这就带来了第二个问题：
2.安徽合力已经完成全国布局，杭叉集团却还没有开始，为什么杭叉集团不进行异地建厂、布局全国，是不想，还是不能？
按照我们在基地市场部分描绘的宏伟蓝图，坐稳华东，辐射全国，是顺理成章的事，杭叉集团不是不想，而是做不到。
为什么做不到？
因为杭叉集团有大量的生产是由外协完成。
大家都知道，外协可以降低成本，把利润最高的生产流程留在公司内，利润微薄的流程交给外协，就可以减少固定资产的投入，提高回报率。
查看2022年年报，杭叉外协费用占比为2.1%
而安徽合力占比只有0.64%，说明安徽合力更多是自研。
华东市场很大，养活了无数外协厂，有丰富的产业群，在这里将利润低的生产流程外包出去，当然是最好的选择。
但你想异地建厂的话，就没法外协了，因为单子太少，养不活外协厂，外协厂也接不到其他厂的单子，供应链不会跟着你异地建厂。
异地建厂、布局全国只能靠自研。
安徽合力由于全国布局、异地建厂，会有大量的固定资产投入，导致营收规模虽然比杭叉集团大，但每年利润都比杭叉集团少，回报率也低于杭叉集团，在资本市场，安徽合力市值也是远远低于杭叉集团。
规模效应
在运输费部分，我们说过，全国性的品牌单靠销售来进攻某一区域，和当地公司竞争，基本上是不可能的。
那我们就直接把工厂开到当地，大家距离差不多，当地公司的运输费优势就没那么明显了。
然后大品牌公司靠着全国集单，扩大规模，摊薄固定成本，改善生产工艺，降低成本。
成本降低了，无论是打价格战，还是靠产品性价比竞争，当地公司都不是对手，只有被收购的命运。
在区域小公司被收购之后，行业集中度就更高了，头部企业就会像滚雪球一样，越滚越大，形成马太效应，强者越强。
至此，安徽合力的竞争优势我们就分析完了。我们不用去预测未来，我认为，在当下拥有竞争优势的企业，在面对顺境和逆境的时候，会比普通企业有更多的腾挪空间，成功的概率会更大一些。
