从市场行情来看，2017~2036年期间，全球新交付商用飞机有2.5万亿美元的市场空间，其中，我国商用航空发动机市场规模约4600亿美元。
如图是大飞机产业价值链微笑曲线 ，2005-2009 年期间，波音、空客等整机制造商净资产收益率最高，高达 44%，发动机制造商净资产收益率 39%，关键零部件生产商净资产收益率为 17%，而一般零部件生产商净资产收益率仅7%。因此，对发动机的投资效益尚可。
据了解，碳纤维复合材料不仅应用于机身，也逐渐成为喷气飞机发动机、涡轮发动机、涡轮的主要结构材料。 随着飞机的改型或新型飞机的出现，铝合金受到复合材料、钛合金等材料的用量逐渐减少，复合材料将是飞机发展的大趋势。
然而，目前我国碳纤维复合材料自给量严重不足。2018 年我国国内碳纤维需求量约为 3.1 万吨，而我国碳纤维进口量就高达 2.2 万吨，自给率只有 29%。而我国从 2008 年至 2018 年碳纤维累计产量仅仅只有 2.83 万吨。
从近几年国家的政策扶持也可以看出对碳纤维复合材料的强烈需求，《中国制造 2025》将碳纤维列为关键战略材料之一，要求到 2020 年国产碳纤维复合材料要满足 大飞机技术要求，国产碳纤维用量要达到 4000 吨以上，到 2025 年高性能纤维基本实现自主保障。
在碳纤维及应用领域，我国的企业主要有$光威复材(SZ300699)$、$中简科技(SZ300777)$、$楚江新材(SZ002171)$等。
较看好光威复材，一来是因它具有从原丝开始的碳纤维、织物、树脂、高性能预浸材料、复合材料制品的完整产业链布局，主要经营范围为高性能纤维、织物、预浸材料、各类复合材料制品及装备的研发生产。二来是它一季度业绩预告表现良好，归母净利润比去年同期增长0-10%，盈利1.58-1.7亿。