苹果代号为汽车Titan（泰坦）的造车项目::

 一,人力资源:

自2014年之后，苹果造车的传闻不断，同时,也频频爆出团队高管人事动荡.

从2016年年初开始，时年已在苹果供职16年的汽车项目负责人 Steve Zadesky由于个人原因离职。这与当时苹果内部在走自动驾驶技术路线与开发整车路线两种观点之间,产生的矛盾不无关系。

同年9月，苹果发生一次较大的人员流失，苹果公司削减参与泰坦项目的数十名员工。

随后两年，苹果不断从各大公司聘请人才加入泰坦造车项目。如保时捷原赛车项目负责人Alexander Hitzinger、曾在谷歌负责机器学习和AI战略任务的John Giannandrea、原Waymo高级工程师Jamie Waydo、特斯拉高级设计师Andrew Kim等。

但汽车团队的高管变动始终未停止，过去两年，苹果造车项目至少有10名高管出走。

2021年上半年，苹果传感器团队主管Benjamin Lyon、自动驾驶安全与监管团队主管Jaime Waydo、汽车机器人技术团队主管Dave Scott相继离职。

同年9月，泰坦项目的副总裁Doug Field离职使苹果的造车计划遭受沉重一击。Doug Field曾被马斯克评价为“世界上最有才华的工程师之一，非常专注于汽车工程”。

此外，2021年宣告离职的还有自动驾驶工程主管Dave Rosenthal，汽车项目组工程总监Michael Schwekutsch。

进入2022年，离职仍然持续。曾在苹果工作7年的软件工程项目经理Joe Bass离职转投Meta；5月，时任苹果机器学习总监、有“GAN之父”之称的Ian Goodfellow和苹果汽车项目主管Christopher“CJ”Moore相继离职，分别加入谷歌母公司Alphabet和美国激光雷达巨头Luminar。

尽管苹果的造车项目已持续8年之久，但长期不断的人事动荡，让造车之路充满不确定性。

二,发展路线:

在泰坦项目之前，苹果就已经开始研究自动驾驶技术。

2013年，苹果推出iOS in the Car，也就是现在的Carplay，并计划将这个操作系统整合到汽车中控台当中。展现了以自动驾驶技术进军汽车行业的方向。

库克在接受媒体采访时曾表示，“我认为未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。”苹果专注的自动驾驶系统，也是重要的核心技术，更是进行得最困难的人工智能项目之一。

由于库克执着于自动驾驶技术，但又在整车制造路线间摇摆，对苹果的造车进程进度产生很大的影响。

据曾参与过泰坦项目的员工表示，乔布斯曾经密切地参与产品设计，，而库克和泰坦项目保持一定的距离。多名参与项目的人士表示，库克很少造访泰坦项目的加州办公室。

前苹果员工也表示，泰坦项目缺乏一名能够清楚地定义和阐明产品的领导者，频繁的战略变化让所有项目员工疲于奔命，再加上库克一直不愿意承诺大规模生产汽车，这让该项目的部分高管感到沮丧。

在今年举行全球开发者大会上，苹果再次展现了对自动驾驶技术的热衷，带来了新一代的CarPlay车载交互系统。全新CarPlay得到了全面进化可深入到汽车的底层，接管车内所有屏幕，实现空调等座舱功能的控制，从而实现与汽车的深度交互。

在两条路线上，苹果依旧在摇摆不定。从目前的情况看，按照苹果的设想，应该还是希望成为车企的灵魂。但CarPlay从娱乐、导航，到现在UI的交互，苹果对车企需要的权限也越来越大，很多传统车企未必愿意和苹果合作。整体来看，苹果造车进程还要看CarPlay外推的进展情况。如果不及预期，苹果下场做整车制造，打造一个类似iPhone一样软硬一体的出行生态场景，再和其他移动场景连通，存在较大的可能。