本文内容为记录个人思考， 非投资建议。
2023年客运全面恢复， 可关注相关机会。
广深铁路业务覆盖
1. 广州和深圳去往其他省份的长途线路， 大多为D字动车，不包括G开头高铁，比如广州 - 南宁， 深圳 - 汕头。 2017年报显示， 公司大部分营收来自长途线路。
2. 广州深圳两地的短途城际， 大多为C字和D字动车，不包括G开头的高铁，如， 深圳 - 东莞， 广州 - 佛山， 短途线路和G铁相比乘车时间更长， 票价类似， 但是频次更高， 停靠车站多，有高铁不停的站点，针对珠三角短途城际旅行。
3. 深圳 - 香港的G字高铁。
受疫情影响， 公司目前亏损， 业绩跟踪方法很简单， 使用12306app观察C字城际快线和D字车票销售情况， 如图所示，
目前长途客票除广州-南宁出城方向供应量大有剩余票， 其他线路特别是前往深圳广州方向供不应求， 每日大量班次售完。
城际快线短途车票售完现象暂不普遍， 但城际短途在营收中构不占大头。
深圳 - 香港的高铁恢复的趋势是必然， 但往年一直对营收贡献最小。
疫情前公司稳定分红， 每10股分0.6元-1元不等， 如果未来客运量恢复到疫情前的水平， 公司恢复分红， 股息率可观， 目前股价处于历史相对低位。
京沪高铁疫情期间仍盈利， 目前PE300+，利润疫情前100亿上下， 2021年45亿，2023年利润上大概率有一个两倍的反转， 故事性并没有广深铁路这边利润从负到正的反转那么激动人心，且疫情前分红率相对较低， 考虑到铁路公司固定投资长期稳定， 受估值影响比较小， 不预期市值/股价出现大幅波动， 买入理由为公司稳定的分红， 在这方面广深铁路确定性更高。