来源： 凤凰网房产杭州站
(本文转载自公众号杭州楼市动态,作者艾央，凤凰网房产已获授权)
近日，杭州规划和自然资源局公示了《杭州市萧山区南站单元详细规划（草案）》。
南站单元总用地面积为8.53平方公里，其中建设用地约728万方，规划人口9.4万。
在杭州楼市版图上，大家更喜欢把这个单元板块叫做“南站新城”。
不过，在遍地新城的大杭州，南站新城的关注度似乎并不算高。
同样是基于火车站建设的新城，同样距离主城区较远的大城西的云城，在建设和宣传上就要轰轰烈烈得多。
特别是仅一两年，南站新城都快被杭州房产圈遗忘了。
那么，这个板块还有前景吗？根据最新规划图，我们一起来聊聊。
承上启下的板块
说起萧山区有前景的地方，大家第一个想到的肯定是奥体-世纪城板块。
作为拥江发展的核心，杭州城建形象的代表，奥体-世纪城是萧山以及杭州当之无愧的顶流担当。
以至于周边的萧山市北、宁围、新街等板块都在吃奥体板块外溢的红利。
但是，奥体-世纪城板块毕竟体量有限，总有一天发（mai）展（di）也会遇到瓶颈，必须有新的板块站出来。
靠城厢老城区总不行吧？
萧山的思路也比较明确：跨过浙赣铁路，往东就是广阔的发展空间！
依靠火车站打造新城，将铁路割裂的劣势变为优势，杭州彭埠的东站新城已经是一个很优秀的案例了。
萧山南站新城，同样被寄予厚望。
不仅如此，南站新城还是绍兴融杭的桥头堡。杭绍城际铁路在姑娘桥站换乘后，就直接跨入了南站新城。
这样的双重交通枢纽板块，纸面上是相当有潜力的。
不温不火的南站和南站新城
正如前文所言，火车南站就是南站新城板块的基底，南站的人气就是新城前景的保障。
但南站的现状，想必大家都比较清楚。
▲杭州火车南站
根据官方发布数据，刚刚过去的五一假期，杭州火车南站运输总客流约45万人次。单看数据也不算差，但对比一下就有差距了。
同样是五一假期，杭州火车西站今年的总客流约51.5万人次。
要知道，去年的五一假期南站的客流量还是大于西站的，今年就被反超了。
其实这一点也没有出乎大家的意料，西站的远景枢纽能力大于甚至远大于南站，这几乎是公认的。
这两年浙江省内在建的几条铁路，如杭温铁路、沪苏湖铁路、建衢铁路等几乎都与西站相关，未来客流量爆发式增长也是必然事件。
▲杭州火车西站
而南站的定位就过于尴尬，几乎和杭州东站在“抢客流”，结果是想当然的。
南站新城目前的建设状态，神似火车南站的现状，总有一种不温不火，发不上力的感觉。
火车南站也有未来
虽然客流预期不如西站，但南站肯定也不会止步不前，在板块新的规划图中其实已经有所体现。
自火车南站引出，未来还会新增两条铁路线。
一条是往东接入杭州萧山机场枢纽站连接线，经钱塘站后接入沪杭主线，避开东站也能去上海方向。
另一条是杭州新的跨江通道，在杭州城站和南站之间新建一条铁路。南站很可能会为陈旧的城站分流，接入更多的列车班次。
▲杭州铁路枢纽布局规划总图
如此一来，南站就不再是东站的一个“附属站”，而是一个相对独立的枢纽了。
不过这几条新铁路线的建设时序可能会比较晚。
暂时“失踪”的王府井商业
去年年初，南站新城着实火了一把，因为签约了王府井！
2023年1月，在萧山区重大产业项目签约仪式上，王府井商业中心项目C位出道，正式宣告进军杭州。
其选址的南站新城，很快成了大家羡慕的对象。
▲王府井选址地块（拍摄于2023年）
一个多月后，萧山区很快公示了网传王府井地块的选址论证报告，总用地面积达418亩，体量惊人。
然后，就没有然后了。
至今距签约已经过去了一年多，始终没有传来王府井地块的进一步消息。在楼市行情低迷的现状下，大家似乎没有抱太大希望。
不过在南站单元的详细规划图上，该地块依然是商业商务为主，定位板块商业商务中心，并没有改成住宅或其他。
整个南站新城内，商业商务地块的比例也不低，远比其他“卧城”板块要多。
这意味着，至少在规划上，南站新城依然充满希望！