美东码头工人的罢工阴影，正在成为美国货主和全球航运物流市场最大的不确定性！
高达161家美国货主协会联名致信白宫，事关美东港口罢工。
美国当地时间周二（25日），包括美国商会、全国零售联合会(NRF)、硫磺和肥料研究所以及万圣节和服装协会在内的161个代表美国货主的贸易团体联合致信白宫，要求拜登政府“为谈判各方提供任何和所有支持，以便他们能在当前合同到期前达成最终协议。”
这些美国制造商、分销商、零售商和贸易团体之所以协力向拜登政府发出呼吁，是希望拜登政府帮助重启国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）之间陷入僵局的合同谈判。
据了解，代表美国东海岸和墨西哥湾沿岸 45,000 名码头工人的工会与美国海事联盟 (USMX) 之间现行的六年期主合同将于今年 9 月 30 日到期。
尽管国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）希望在当地港口结束谈判后于夏季开始主合同谈判，但国际码头工人协会此前以自动化纠纷为由，暂停了原定于6月11日与美国海事联盟举行的劳动合同谈判。
美东若罢工，马士基成背锅侠？
国际码头工人协会（ILA）声称，马士基旗下的港口公司APM Terminals在阿拉巴马州莫比尔港使用了“Auto Gate”IT系统进行卡车登记，这违反了主合同的技术条款，这是导致本月上旬谈判陷入停滞的主要原因！
progress stalled when the ILA claimed that Maersk violated the master contract’s technology provisions by installing an auto-gate system at its APM Mobile container terminal.
据悉，包括赫伯罗特、Flexport在内的几家航运、货代企业正在为最坏的情况做准备，因为如果国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）未能在现有合同到期前（9月30日）就新的集体谈判协议达成一致，那么美国东海岸和海湾港口的约4.5万名码头工人或将举行大规模的罢工行动。
船公司赫伯罗特在一份声明中写道：“赫伯罗特正在密切关注事态发展，并将尽可能采取措施减少对我们客户和业务的影响。”
与此同时，美国货运代理Flexport的海运主管Nathan Strang表示，如果最坏的情况发生，它将给供应链带来巨大的挑战。
此外，这封信同时也提交给了国际航运协会主席Harold Daggett和USMX主席David Adam，信中说，在西海岸2022年和2023年旷日持久的劳资谈判期间，货物向东转移的趋势现在正在逆转。
“我们开始看到，运力重新转向西海岸港口，那里签订了长期合同。”
“我们呼吁政府当局立即与双方合作，恢复合同谈判，确保港口运作和货物流动不会受到干扰。”
去年3月，在美西码头工人谈判陷入僵局时，美国货主的行业协会及组织，也曾集体上书，要求白宫在谈判中发挥作用。
最终在同年9月，国际码头和仓库联盟（ILWU）称码头工人投票批准了一份与太平洋海事协会（PMA）为期六年的合同，工人加薪32%。
去年11月，国际航运协会主席Harold Daggett在纳什维尔的一次会议上告诉他的成员，拜登让代理劳工部长Julie Su干预西海岸沿岸劳工谈判的举动，这是以牺牲美国工人的利益为代价，向海事雇主“投降”。
2024年美国东海岸港口工人工会ILA成为焦点的时刻。我们已经很久没有见证过美东所有码头的全面罢工。然而，如果遭遇罢工，或者港口出现大规模的"减速"怠工行动，这很可能成为类似于2021年苏伊士运河堵塞的触发事件。如果这种情况发生，市场完全有可能重演两年半前的极端情况。许多托运人已经在考虑这种可能的结果。
早在2021年春季，当费率达到创纪录的高水平但开始趋于稳定时，许多托运人认为"情况不可能更糟"。他们选择观望，希望在几个月后的旺季到来时，情况会有所改善，费率会有所下降。但苏伊士运河的堵塞事件改变了这一切，证明了情况确实有可能变得更糟。 现在托运人也正处于类似的境地。他们可能会想，目前的情况不可能更糟了，对吗？ 然而，美国东海岸可能的罢工给市场预期带来了不确定性，这种不确定性本身就是最大的风险！
在供应链管理领域，波动性是最棘手的挑战。这种不安情绪进一步加剧了已经紧张的市场局势。此外，这种担忧触发了一种恶性循环效应：托运人们为了规避罢工可能带来的风险，纷纷提前安排货物运输，这种行为实际上增加了即时的货运需求。随着需求的增长，运力的紧张状况进一步恶化，最终导致现货价格的进一步上涨。
这次事件非常有可能让新冠肺炎疫情以来，全球集运市场价格再次迎来飙升时刻！美东如果罢工将堪比长赐轮堵运河事件让运价二次激增！
当时事故发生的时间点也很巧，在2021年初，集装箱运输市场经历了疫情引发的运费飙升后，恰逢春节后的最淡季，运价表相稳定且有一定回落，为市场条件的逐步改善打下了基础。然而，随后3月份长荣EVER GIVEN长赐号在苏伊士运河的搁浅长达6天，这一事件成为了2021年下半年至2022年初运价二次飙升的导火索。而这次如果美东港口工人大罢工出现，将会在航运旺季发生！更会导致运价的二次飙升！
相关航运巨头大概率会享受航运价格飙升的红利！可以重点关注国内航运龙头中远海控和东方海外国际。