五月以来，全球航运集装箱运价持续涨价，我们该如何迎来即将来临的航运旺季！
全球多家船运公司因五一长假实施过多的减并班，再叠加市场货载优于预期，导致舱位爆满，运价随之飙涨，且5月底前所有的船运公司的舱位已满。
大型揽货公司指出，全球最大班轮船公司地中海航运(MSC)5月10日重新推出了疫情期间实施的钻石级运价(Diamond Tier)，这是一种保证舱位的运价。具体来说，美西每大箱(40尺柜)的运价为8000美元，而美东则为10000美元，这一新运价将在5月15日至31日期间生效。
据笔者了解，目前的市场情况下，美西的每大箱运价大约在4200美元上下，而美东线约为5300美元。
船运巨头MSC的保证舱位运价几乎是当前近倍数的运价。多数船公司与揽货公司都表示还未收到MSC的正式通知，而其他船公司也并未有类似的行动，只是通知了从5月15日开始，美线每大箱将加价1000美元，欧线则要加价1500美元。
但是，市场也在观察，如马士基等其他船公司是否会效仿MSC，推出疫情期间实施的Premier等名目运价。如果，全球船运航线持续供不应求，不排除这些船运巨头会纷纷跟进。
多家船运公司高管指出，目前情况是，至5月底前美线舱位已满，而欧线到6月的第一或第二周舱位已满。这主要是由于欧洲线船只受到红海危机的严重影响，导致船期混乱。
此外，与亚洲港口相比，欧洲港口的效率较低，时间上的延误可能会导致塞港现象的发生。这种塞港将进一步影响集装箱的调度，加剧集装箱短缺的情况。
在欧美国家进入超级补库存周期后 ，在欧美地区需求逐渐回升的背景下，一些进口商因担心船期延误，倾向于增加进口量以确保供应链的稳定。尽管这种情况预计不会像疫情期间那样严重，但根据当前的运价发展来看，运价已经处于非常高的水平。
而船运公司已发布通知，6月1日起，欧美线运价将再涨1000美元，并额外收取约600美元的旺季附加费。达飞轮船官网宣布，自6月1日起(装货日)，再次调升亚洲至北欧的FAK费率，每箱(20尺柜)3200美元，每大箱和冷藏柜6000美元。
据一些船运业内人士表示，未曾预料到五一长假结束后市场需求会如此之大，船运公司这次应对五一长假，普遍提高了空白航班的比例约15-20%，现在许多计划出运的货物，只能等待6月份的航班。
最新上海出口集装箱结算运价指数SCFIS，较上期环比上行22%至3070.53点。上涨幅度较大，也反映了船司开启了5月的提涨落地情况良好，现货市场对未来货量支持预期维持乐观。其中部分船司也放出了6月初的线上价格，也正式揭开了6月第一轮涨价的帷幕。
从供需角度来看，4月以来中国出口商品金额表现积极，加之巴西，美国未来会对中国电动车，光伏，锂电等核心商品加征高额关税促使货主提前出货，一定程度将传统旺季前置从而进一步挤压现货舱位，抬高运价。但需要注意的是观察在抢运窗口期过后，货量的是否可以继续给予目前高运价足够的支撑。加之今年下半年处于新船供应高峰期，对当前高运价不宜过度乐观。
运力供给：短期偏空 从运力供给的基本面来看，目前整个集装箱航运系统处于紧平衡的状态，由于近期美洲需求提升较为显著，船司不得不将原本已经投放在欧线的船只重新部署在各个航线已缓和当前局面。船期方面，欧线未来3周约为23.4万TEU/周，美西线未来3周运力约为17万TEU/周，美东线未来3周约为11.9万TEU/周。均处于满负荷状态。新船交付方面，今年下半年和明年上半年依旧处于交付高峰期状态，且以15，000TEU以上的大型集装箱船为主，后续需要关注新船交付速度及欧美需求放大的节奏。
需求：中性 4月欧元区CPI录得2.4%，核心CPI从2.9%放缓至2.7%；制造业PMI欧元区录得45.7，德国录得42.5，法国录得45.3，英国录得49.1，其中欧元区制造业来已经连续23个月的低于枯荣线，仍有较大回归空间；GDP方面，24年Q1欧元其GDP环比增长0.3%，高于市场预期，德国Q1GDP环比下降0.2%，法国GDP上升至1.1%。从整体来看，欧洲整体经济处于恢复态势，通胀压力得以缓解，但德国经济依旧处于萎缩状态。中国出口方面，出口数据表现亮眼，4月出口欧洲约603.4亿美金，处于超季节性恢复上行通道。
成本：中性偏多 目前集装箱船速在正常范围内波动，大型集装箱船速录得15.79节，中型集装箱船速录得14.85节，小型集装箱船速录得13.54节；船燃方面：以新加坡为例，低硫&高硫燃料油价格同比去年有所上升，处于历史高位。船燃成本抬升在目前高利润的情况下的边际影响有限；港口拥堵方面，目前欧线基本港平均在港停时都处较高时长水平，准班率有所抬升但依旧维持较低水平，整个欧线由于绕航带来的拥堵仍较为严重，这也导致集装箱流转水平偏低。
最新上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS），较上期环比上行22%至3070.53点。
现货指数大幅上涨，开始兑现船司5月运价提涨。
最新上海出口集装箱运价指数SCFI，环比上涨6.31%至3050美金/TEU。
反应的是week21 的订舱价，这也说明了5月船司涨价基本落地，符合盘面预期走势。
现货运价 – 船司再启挺价
目前继5月的提涨动作落地后，部分船司也放出了6月初的线上价格，也正式揭开了6月第一轮涨价的帷幕。现货市场对未来货量支持预期较为乐观。
但需要注意的是观察在抢运窗口期过后，货量的是否可以继续给予目前高运价足够的支撑。加之今年下半年处于新船供应高峰期，对当前高运价不宜过度乐观。
运力部署：紧平衡下的运力调节
从运力供给的基本面来看，目前整个集装箱航运系统处于紧平衡的状态，由于近期美洲需求提升较为显著，未来船司很可能将已经投放在欧线的船只重新部署回各个航线以缓和当前局面。
运力部署：满负载运行
船期方面，欧线未来3周约为23.4万TEU/周，美西线未来3周运力约为17万TEU/周，美东线未来3周约为11.9万TEU/周。均处于满负荷状态。
运营成本-港口拥堵
目前欧线基本港平均在港停时都处较高时长水平，准班率有所抬升但依旧维持较低水平，整个欧线由于绕航带来的拥堵仍较为严重，这也导致集装箱流转水平偏低。