据老农我观察，我认为未来全球集运市场会是一个以20年大周期，4~5年一个小周期的循环模式，其中20年左右的大周期主要与全球经济繁荣衰退周期相关，与经济全球化模式迭代变化的进程息息相关。而全球集运市场4~5年一个小周期主要与商品消费国补库存和去库存的周期相关，也与经济全球化模式迭代变化的进程的反复密切相关。
只要全球以中国为首的东亚、东南亚等经济体群作为全球最重要的实物商品的供给方的地位不变，供给占50%以上，如果这个比例继续增加。其它全球经济体，在自身实物商品供给不足，就需要进行全球化的采购补充不足的部分份额。特别是美、欧等前发达经济体，由于这样或那样原因，去工业化，或者工业逐步空心化，就必须进行全球性的采购。中国为首的东亚、东南亚等经济体群作为全球实物商品的最主要的供给方的地位只会进一步加强。
我预计中国为首的东亚、东南亚等经济体群作为全球实物商品的最主要的供给方，在全球实物商品的比例，特别是工业品的份额，有望从现在全球50%左右，逐步上升到全球80%左右，这个时间，大概会需要十年时间。也就是从2024年到2034年。而2024年将会是这种中国为首的东亚、东南亚等经济体群供给全球主要工业品模式，全球其他地区，也包括其它亚非拉经济体供给各种矿石、石化资源、和消费市场的全球化2.0版本模式初始第一年。当然，我这里说的全球市场新模式，和原来以美国为首，欧、日、韩等国家跟从的全球化1.0版本模式已经发生了巨大变化。原来的全球化1.0版本模式，是美国主导的全球化市场分工，是欧美日韩财阀和华尔街金融资本控制下的全球化分工。整个全球市场的最肥美的利润环节设计和消费都被他们这些先发，前发达经济体所占有。特别是美国华尔街为首的金融资本占有了最大份额，这也是美国主导的全球霸权的体现的结果。
但是，这种全球化1.0版本模式，在以中国为首的新经济体群的工业能力大幅跃升后，有了和美国为首的旧实力集团进行PK的时候，新的全球化2.0版本模式必将逐步实现。
所以说，如果站在经济全球化模式迭代的更高视野下，全球航运周期模式发生变化，也就不奇怪了。
笔者老农认为，2024年将是全球化2.0版本模式逐步建立过程中有标志性的初始第一年，也是未来航运20年大周期下新模式的第一年。以中国为首的新兴势力越强大，这种模式就会加速进程，而以美国为首旧实力也会衰退的越快。来自中国的中远海控必然会在这种全球化2.0版本模式逐步建立过程中，优先受益。最肥美的蛋糕必然会是来自中国的航运巨头们进行分享。