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$比亚迪(SZ002594)$ 这个车在宋DM-i 110公里的基础上加了一台120KW的后电机，构成四驱，加速5.9S，电池还是18.3度。
我几个月前就分析过DM-i加后电机构成四驱的可行性。但是这个AWD我还是觉得不伦不类，因为推出这个车型很草率，完全就是个简单的加个电机，可以说是个简单的拼凑。
四驱是有必要的，首先要满足一点的是电池要加大，最好是能到30度，这样才能同时带动两个电机，才能有四驱的动力，5S内。再者我认为电机的布局应该是后电机加大，前电机减小，前电机的减速比加大到15比，这样既节能又有强劲动力，前电机80以上又不工作。
我觉得这个AWD是个有缺陷的四驱，可能是比亚迪的一个尝试，也可能是对市场的一个试探。
不管怎么样，我都不赞成比亚迪的这样一个做法，我希望每一款车型都是全力以赴，每一款都是对消费者的尊重。我期待DM-i的四驱，我认为也是有很大的市场的，这款车要好好规划和设计，而不是简单的加个电机。
DM-i四驱与DM-p有明显差异：1、发动机不同：i是1.5T，p是2.0T；2、变速箱不同：i是一档减速器，p是6档变速器；3、电池不同：i用的电池是专门为DM-i研发的功率型刀片电池，p以前是三元锂电、现在是普通刀片电池。
DM-i四驱发布之后，可以丰富比亚迪DM-i车型的产品矩阵，特别是唐、宋这种中低端SUV车型。因为如果不考虑成本，四驱系统的优势非常明显：1、前后双电机，带来高性能；2、前轴、后轴都有动力，可以提高车身行驶的稳定性和可操控性；3、前轴、后轴都有动力，可以提高车辆的通过性（前轮打滑或后轮打滑车辆仍有动力脱困），也就是俗称的越野性能。
DM-i四驱发布之后，估计那些低端的燃油车SUV会承压。因为燃油车的四驱系统非常复杂，低端的SUV一般是用适时四驱，不是全时四驱（很贵）。相对DM-i这种全时四驱，适时四驱是低档货。
估计下一代的DM-p只会用在高端车型上了，售价至少30万以上。因为DM-i四驱基本可以满足中低端车型的所有需求了。$比亚迪股份(01211)$ $比亚迪(SZ002594)$
唐dm四驱多大电池，能带得动吗？