关于长城品牌战略非常棒的分析//@妖道:感觉你说的前后矛盾，而且对长城汽车也不了解。

前面说长城子品牌多，眼花缭乱，战略失焦；后面又说现在汽车市场要反应快，款式少儿精才有竞争力。
长城为什么要搞子品牌独立，就是为了适应越来越快速变化的市场。

虽然长城子品牌多，但是都是在汽车这个主业内，每一个子品牌对应的都是单一的独特市场，炮是皮卡、坦克是硬派越野、欧拉是纯电动，何来战略失焦的风险？
相反，除了汽车，就是汽车都有燃油（逐渐淘汰）、纯电、现在又主推混动，同时还有电池、芯片、电子代工等业务、甚至口罩都做的比亚迪却战略“非常聚焦”？而一直围绕 汽车 的长城却战略失焦？

聚焦的是长城；不断分散、多元化、失焦的反而是比亚迪吧。

长城汽车的业务始终是汽车。所有的战略 都是围绕“汽车”而调整，通过 长城汽车 孵化出来，但是距离稍远的比如电池、智能驾驶等业务，都剥离，只做股东。这样利于这些非主营项目的发展，也利于上市公司专注于“汽车”这个主题。当然，你也可以说是公司权益流失，就看你怎么看公司的战略了。但是，剥离非主营业务，这不就是 聚焦吗？

其实长城子品牌独立的逻辑也是一样的，独立成子品牌的原因这些业务已在市场中经过考验，足以独立运作，独立后，团队有更强的自主性，有更强的战斗力。
每一个子品牌就是一个独立的作战单元，这就是长城汽车这几年的“强后台、大中台、小前台”的组织架构改革。而独立后的子品牌及其团队，就是 快速反应的 小前台。恰恰就是为了适应您说的“未来的汽车像黑电，参考电子产品的更新速度，款式少而精的车企更容易做出有竞争力的产品。”这个新市场。

而且，汽车市场跟电子产品市场还真不一样，汽车市场的需求比电子产品丰富多了。

长城汽车这轮大的架构调整改革是从2019年开始的，调整的初衷就是为了适应快速多变的市场环境，适应长城汽车向科技公司转型的战略调整。学习的就是华为。

这么3年走下来，成果斐然。皮卡有了 炮 系列；硬派越野跑出来 火爆的 坦克300；电动车 欧拉品牌跑出来 好猫。每一款，在细分领域都是王者。
于是，皮卡有了 品牌 炮；硬派越野 有了 品牌 坦克。

长城的子品牌并非是为了品牌而品牌，都是因为产品不断裂变，为了满足客户在细分市场的更细致的需求，在细分领域更好的独立运作，适应快速多变的新市场而形成更强的作战单元。

最典型的就是 坦克 品牌的出现。本来只是一个隶属于 WEY 下面的产品系列，因为太火了，看到了在硬派越野市场做大做强的机会，所以独立子品牌 坦克。从坦克300一款车，扩展到400 500 700 800，这些只是产品端的变化，下载个坦克APP看看，热度不下于一个主流APP，圈层文化热火朝天，周边产品开发推陈出新。如果还是在WEY下面，严重束缚坦克团队的手脚。

长城汽车一步步走来，是步步为营的稳妥。不是卖车交朋友。
哈佛、WEY，在原有产品类型中向混动过渡。纯电动的品牌是 欧拉。欧拉 好猫的产品战斗力，是极强的。

看看比亚迪的业务，电子代工、芯片、电池、汽车（纯电动车、混动汽车、燃油车）等等，连口罩都要做，再看看利润。
如果他们有长城皮卡、坦克这种赚钱的产品，他们愿意舍弃燃油车吗？
比亚迪，现在卖得好的都是新出的混动，为什么他们不坚持走自己最拿手、最好的纯电动呢？
这其实也是比亚迪自己在纠错，他们也意识到，纯电动汽车至少在相当一段时期内，还是 “小众”市场。
长城汽车很早就意识到，纯电动车受制于各种原因，在相当一段时期内，更适合中短途市场，所以欧拉出来的都是小车。他们认为混动，在相当长的一段时期内，可能反而会是市场的主流需求。所以，长城汽车并不急于在所有产品上纯电动化。他们混动化的步伐更大。比亚迪今年以来混动发力，其实也说明，他们也认可这个趋势。而市场对混动的追捧，其实也说明他们这个调整走对了。

说长城汽车在电动车领域没有大的动作，明显是不了解长城。看看长城集团体系的蜂巢能源，看看欧拉好猫在纯电动市场的极强竞争力，只要长城愿意，他们在纯电动市场出爆款，并不难。但是，一个企业要长久生存，而不是卖车交朋友，需要更稳妥的战略。
比亚迪目前的市值，有多少是因为汽车，有多少是因为电池、芯片？
将来，他们真的能够如愿实现市场寄望的高利润吗？这个梦想，难度还是挺大的。

目前汽车市场的问题，并不是简单的一个“电动化”，而是“智能化、新能源化、国产替代”三大浪潮汹涌而来。
其中的新能源化，混动可能比纯电动更值得关注。