府库第679期基金投顾观察原创内容
2024年的第一个周就赶上交银投顾的发车。我一直有两个对外公开的账户持有交银全明星组合，这两个账户一个是使用我自己的市场强度指标与估值指标，触发超跌信号时，参考低估状态进行买入，另外一个是完全跟随交银投顾的发车服务进行买入的。
我自己的账户买入至今快两年、跟车快一年了，这两种方式，体验真的很不一样。
首先是按照我自己节奏进行买入的账户情况，买入逻辑是在进入超跌信号后，进行第一次买入，再等市场进入极度超跌信号后，进行第二次买入，如果没有触发的话，就会一直进行等待。
从图中的买入点上看，我的买入控制已经做得是非常不错了，我自己很满意的。中间等待信号的时间会比较长，但是一旦触发信号以后下手比较狠，最终形成了这样的买入结构。
过程中会有一些焦虑，有担心仓位不够买不足的情况，并且严格按照信号来执行的时候，有时感觉跌了比较多了，但是没到超跌区间，市场就涨上去了，或者没有到极度超跌，这次买入的没有那么多，只能再等下一次信号了。
这样的买入规则说实话对决策的要求挺严格的，毕竟很多时候等了好几个月，信号就几天时间，一旦错过了，可能就又要等很长时间，或者也有等不及信号就想加仓的时候，真的就像玩游戏的时候一直在蹲机会感觉。
这样的玩法对择时要求蛮高的，在自己有一套比较完整的市场判断体系的前提下，比较短的机会窗口期和自己控制整体仓位这两方面，都带来比较大的压力。当然最后结果从买点来看确实挺犀利的。
另外一个账户是跟车交银投顾的发车服务进行买入的，这个就更轻松一些，只需要每次跟车就可以，并且会有对应的解读，交银投顾的发车信号是透明的公开指标，分别是估值面的万得全A指数（除金融、石油石化）过去5年的估值情况和20日均线的偏离度情况，双周进行发车。
从买入情况来看，跟车买入的话频率会比我自己的信号要高很多了，买入更加平滑一些。如果跟车的话，单份份额就会比我自己买入的情况小很多。并且是固定时间，交银投顾还会对发车信号进行解读，决策压力没有那么大。
如果从收益角度，我大概测算了一下确实按照我自己的信号进行买入的话，收益会更高一些，但肯定差异不会有那么明显，更像是一种互补的情况：发车信号的买入能帮助持续平滑地建立仓位，我的信号又能帮捕捉一些极端情况下的加仓机会。
对比一下就能有更确切的体验，我搞不明白一些事情的时候，就拿出来对比对比，比完了可能就有结果了。
新的一年跟上第一车，本次发车份额为2份。万得全A（除金融、石油石化）指数处于20日均线之上，技术信号为0.5份。而估值比较便宜，五年百分位处于27.30%的位置，触发信号为2份，综合结果，最终买入份额为2份。交银投顾的发车信号出现连续的2份买入的情况了。
这次发车由于调仓的原因，从周二改到周五了，正好明天的文章，咱们再一起跟踪一下交银全明星组合本次调仓的情况啊。
大盘云图
以上是今日大盘云图，市场普跌，除了金融和相关权重个股外，其他板块跌幅明显。
再把市场强度指标的图放上来，经过快速下跌后，指标值下降明显，当前踩在超跌区间的线上，距离极度超跌区间指标值10还有一些距离。
当前估值下降也比较明显，全市场估值PE位于17.92%，PB位于13.72%，并且从五年的周期看，百分位下降也很明显，距离极度低估的位置也不算太远了。
如果再像现在这样快速连续下跌，预计在2800的位置，会进入到极度超跌和极度低估的位置。
府库投顾观察
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