| 发布于: | 雪球 | 回复：14 | 喜欢：2 |
好奇你到底是不是做PE的。你说的3-5mohm的main inverter都是大量die并联的结果。你去看rohm或者英飞凌的coolsic单管也差不多几十。
如果你是PE业内的人，应该知道比较性能的关键指标是看mohm/mm2。如果不知道die size，你可以简单的比较一下mohm/A，来大概参考一下大概的性能。
另外对于这些车用模块，最关键的还是可靠性。不过山东系企业目前不搞器件，所以只先能看看wafer的良率。
现在三安推出8毫欧车用管，你怎么说？我早告诉你30毫欧是上一代淘汰的垃圾，下一代产品要客户接受，必须10毫欧一下，最好就是3~5毫欧，服不服？出了8毫欧只是入门，接下来才考虑可靠性问题，至于看面积比的研究员，都应该下岗，牺牲个击穿就能做到的参数，萨比下岗研究员才看
所以我说了下一代OK？你自己去看看2019,2021特斯拉召回的原因，都是并联+mismatch导致的，所以解决方法第一是搞个好衬底没有mismatch, 第二当然是直接大单管，不用搞并联，不搞并联以后好处多多，特斯拉的方案从4X3升级到4X6到下一代5X7懂不？你看看IFX最新一代的车用管，早就到单管5m欧了，你资料还停留在2021年方案，正好匹配技术落后10年三安的调性
另外不要再我面前装专业，看FOM是最菜的行研，最容易被骗，你栅氧做薄一点面积阻抗比可以做的很低，代价是什么，击穿测试根本过不了，撒比三安第一次给特斯拉送样，用平面架构做到了沟槽才有的FOM2.5，牛逼啊，别人的平面器件面积比最低都是4就他天顶星科技2.5，结果呢？击穿没过就是没过啊。