在美国东部地区，加满一箱油30美元，两个人吃一顿麦当劳也就30美元。加一箱油和吃一顿快餐一样。
而在中国加满一箱油要500元人民币，是两个人吃麦当劳的十倍。如果美东油价不上涨的话，未来二十年美东仍将是以油车为主导的市场，不可能电动化。
全球油价低的国家都不可能电动化。
现在对新能源汽车未来的预期过于乐观。
显示出，汽车只是个载人载货工具，怎么成本低怎么来。如果一味提高用车成本，汽车产业就废了。因而，汽车产业包括新能源汽车产业，不是个好产业。
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在美国东部地区，加满一箱油30美元，两个人吃一顿麦当劳也就30美元。加一箱油和吃一顿快餐一样。
而在中国加满一箱油要500元人民币，是两个人吃麦当劳的十倍。如果美东油价不上涨的话，未来二十年美东仍将是以油车为主导的市场，不可能电动化。
全球油价低的国家都不可能电动化。
现在对新能源汽车未来的预期过于乐观。
显示出，汽车只是个载人载货工具，怎么成本低怎么来。如果一味提高用车成本，汽车产业就废了。因而，汽车产业包括新能源汽车产业，不是个好产业。
是，这就是电动车出海难得原因，无它，油费便宜电费贵。
所以只能说明，美国电价贵，新能源产业极度落后，光伏发电等等根本就没法和中国打，丑国只能继续依赖石油，因为它没法发展新能源。所以中国大可不需要美国市场，有欧洲和俄罗斯足够了。看看禾城阿呆的抖音，驾驶蓝山环游欧洲的视频，中国的新能源出海必定成功，这是大事所驱。丑国走下坡路去建自己的破高铁吧，速度还不及我们十年前的速度，票价确是我们的好几倍
我历来认为所谓新旧能源都是互为补充，不是谁替代谁的问题，多一个选择比只有一个选择好，尤其是极端情况油气被卡。就像高铁，美国可有可无，中国是非常需要的，但不意味其他交通工具被替代。
【油车和电动车的区别不光是用车成本问题～更重要的是技术路线升级问题】
电控，比机械控制更及时，更灵敏，更精细，可做的事情更多
即使电动车比油车用车成本高，电动车也是比机械车更高端的存在
就像是～功能机和智能机的区别。在技术路线上，电车比机械车上了一个档次
历史上路线升级的例子很多～
模拟信号向数字信号升级
马车向内燃机升级
功能机向智能机升级
3G向4G升级
成本，不是唯一的评价因素，升级，是更重要的考量因素
燃油车的发动机，变速箱，是机械工业的皇冠，就像纯手工的瑞士金表，未来就放到博物馆，引起人们的赞叹～但在应用领域，电动车技术方案，无论是从当下的成果，还是从未来的发展空间，已经把机械方案彻底甩在身后了
电动车的舒适性，智能性，是燃油车所不可比拟的
即使燃油便宜，那，还有增程方案可以油转电，百公里油耗只要5～6升，还能比燃油车更省油
站在第一性原理～车，是用来开的，哪种车更舒适，更省钱，哪种车就会被消费者追捧
燃油车已经没有未来了，及时在用不起电的国家，燃油车也无法与电车竞争，增程方案也比油车强太多了
燃油车，即使作为电动车的备用方案，也不够资格
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在美国东部地区，加满一箱油30美元，两个人吃一顿麦当劳也就30美元。加一箱油和吃一顿快餐一样。
而在中国加满一箱油要500元人民币，是两个人吃麦当劳的十倍。如果美东油价不上涨的话，未来二十年美东仍将是以油车为主导的市场，不可能电动化。
全球油价低的国家都不可能电动化。
现在对新能源汽车未来的预期过于乐观。
显示出，汽车只是个载人载货工具，怎么成本低怎么来。如果一味提高用车成本，汽车产业就废了。因而，汽车产业包括新能源汽车产业，不是个好产业。
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