回复@L-1010: 我对潍柴的理解大概是刚上幼儿园小班的水平。但即使这样我也知道潍柴未来真正的利润点集中在发动机，液压以及变速箱。除了变速箱未来几年利润尚无忧虑外，发动机和液压都将是非常牵扯管理层精力的事。利润留存不分配给股东，是因为未来几年还有几场大战役等待。第一个是发动机，潍柴的发动机业务几乎集中在重卡和工程机械，轻中卡没希望，都被康明斯和玉柴把持。这个领域潍柴没有比较优势，无论是规模还是技术储备，还有配件使用量等等，所以潍柴发动机的业务集中在重卡领域和工程机械，先不说这个领域受国家基础设施经济景气的影响，至少在这个领域潍柴的远忧是必然存在的，从产业链发展的规律就是这样，占主机价值最大的零部件一定要发展起来，譬如发动机，或者液压这些。不然就成了组装厂了。组装厂都是被鱼肉的。不愿被鱼肉怎么办，只能狠心搞研发。主机厂当然了解，但因为产品一直热销，所以把资本开支都上规模去了，所以轻研发重规模是中国多数工业企业过去的通病，这也给部分占据优势的零部件厂商获得了一段超额收益的时间。但是未来还会这样吗，我不这么认为，至少现在有部分行业领导者已经很重视这方面的开支，譬如三一重工规划投资几十亿打造液压基地，扎实地从基础干起。我们来看发动机，同样棘手，东风一汽重汽都有了自己的发动机厂，目前潍柴的两大主导车厂是陕汽和福田。福田未来也是要判变的，这毋庸置疑，但目前底气没那么硬，毕竟福田没这个工业底子。但未来呢？要保持持续的优势，必须持续进行研发，这方面是主业，也是现金牛业务，马虎不得，毕竟发动机是目前潍柴所有业务的资源心脏，每年都贡献几十个亿的现金流，如果这个断血，潍柴帝国很快垮掉。更别提什么整车，液压，叉车了。第二个是液压，这也是很头疼的事，至少我这么觉得，我始终认为这是一招险棋。谭老板下的好，但我想他也清楚难度所在。问你几个问题，你知道高端液压领域最强的对手是谁吗，你知道它占的高端液压份额有多高吗，你要想在这样的对手手上抢夺份额该怎么做？成本领先？但你知道为什么液压不搬回中国生产嘛，仅仅是外界所说的工会因素？还是离开德国的产业群根本就造不出高端液压的品质？所以高端液压中国化是很简单的事？你知道液压涉及十几个学科的知识吗？柴油机高管要想吃透这个行业需要花费几年的时间？到具体让中层员工执行呢？你知道工程机械认证新配套厂商到大规模上量这中间需要多长的时间？一旦液压出现质量问题会如何？主机厂考虑这点会轻易换上没经过时间验证，仅仅便宜些的液压？总之，我的理解是，高端液压是具备很强大的壁垒，规模，先导优势，客户信心技术领先等等未来需要大量的资源投入，不然无法成为主导业务之一。券商说林德可以三分天下，我认为是没考虑周全。至少目前没看到这个可能。如果液压真能做到，那可能要结合发动机业务或中国的工业基础整体有质的改变。这是后话了。呵呵。当了解了这些难度，如果你是当家人，你还认为造整车很有趣？造车需要多么庞大的资金占用，要多少资源专心致志的投入，类似上世纪，几千家车厂，剩下来的有几家？造车造一半，发动机被抄了怎么办？不就资金断裂？当然。我考虑谭应该是先试水占据资源，毕竟未来没有什么足够大的市场可以允许潍柴快速成长，整车是其中之一的途径。但真刀实枪的干，潍柴没这胆量，如果它敢，我一定全盘清仓，并且考虑做空。在发动机，液压没有占据非常领先的优势之前，造车＝找死。//@L-1010:回复@夏忘书:呵呵你个头，你懂潍柴？