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$中银航空租赁(02588)$ 近期连续大涨,但经营数据有些隐忧,与球友探讨一下。期待fed降息带来平均融资成本下降,但公司融资来源无论是贷款还是债券都是偏长期的品种。仅以债券为例,25年末前到期的债券合计约25亿美元,加权平均利率为3.73%,其余71亿美元,平均利率3.9%,假设明年仅对这些债券再融资,就算降息了,也不可能发在3.73%以下吧,因此公司今明两年的平均融资成本较2023年披露的4.1%还要继续上升。再说资产端,由于飞机制造商波音和空客无法将产能利用率提高至疫情前,交付量大大降低,公司减少了飞机出售以维持机队规模,公司机队的机龄在24H1上升至4.9年,平均剩余租约降至7.9年,资产质量是下降的,因此净租金收益率(23年)下降至7.1%,在未来两年如果两大飞机制造商无法大幅提升制造效率,资产质量继续下降应该是大概率事件。诚然近期签署的租约的租金应该是高于以往,但也要看到由于交付量减少,新租约的数量是不多的,且疫情期间为了降低脱租率,公司应该还低价租出了飞机,而且是固定费率。这些低费率飞机对资产组合质量的影响也需要时间来消化。因此以资产的yield和融资的利率两头来看,公司的营运效率其实在1-2年内是下降的,就看资产的增长是否能cover掉营运效率的下降了。当然从股票DDM模型定价来看,可能更多从分母端的下行中受益吧。

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07-22 22:09

我有个神奇的问题:美股的航空租赁业股票都是按照飞机紧缺,全球飞机交易价格上涨,航空租赁公司持有的飞机资产也来估值,来投资。而港股航空租赁公司为什么就只能按照美联储降息来估值。全球都知道飞机紧缺了,交易价格上涨,香港的投资者为什么装作看不见。假设甲公司有十辆卡车,现在卡车紧缺了,卡车二手价格上涨,甲公司难道估值不能上涨吗?

今年的融资利率确实还是比较高,但是在同行里面还是比较低的,最新的5亿美元融资利率是T+87.5bps,已经是历史上最好的一次了。而且中银的浮动利率负债算是同行里比例最高的,这也是为什么之前高利率环境下它跌得相对多的原因,但是相对的之后降息25-50bp,它的弹性也是最好的。净租金收益率因为固定的长约占了大部分,所以基本还是要看新租约,也就是要看资本开支,公司今年承诺40亿美元,做了25亿了已经,新飞机交付慢确实是问题,但是公司还可以通过融资租赁来补充新飞机,事实上去年他们就已经这么做了,所以今年的净租金收益率大概率和去年持平。今年的新变化是公司之前出售飞机的频率相对同行比较低,今年开始出售的频率有提高,某种程度上也可以改善经营情况。下半年还有和其它航司一起起诉俄罗斯的催化,要是把飞机和钱再拿回来一点,大概率也是会直接特别分红的,所以股息今年或许也有超预期的可能,至少拿到9月真正降息前算是比较稳的吧。