自证清白是个好方法。至于车主，其实从一开始就是死马当活马医，因为有人命在身，所以不管情况如何变化，他一定是以不变应万变的。
就像我们的电脑，我们都碰到过突然黑屏、突然没声音、突然卡顿……我们能说电脑坏了？重启后啥毛病没有！最近的特斯拉事故，大概率就是这个状况。
特斯拉刹车系统由5部分组成，分别是：
1、刹车卡钳与刹车碟
2、刹车管线与刹车油管
3、ABS与车身稳定控制系统
4、电子刹车助力泵
5、刹车踏板
刹车卡钳与刹车碟是刹车系统的核心，也是真正产生刹车制动力的地方。特斯拉使用的是意大利的全球顶级品牌——布雷博（BREMBO），这家刹车制造商拥有超过60年的历史，从1975年开始为法拉利的F1赛车提供制动设备，现保时捷、法拉利、特斯拉等车企，均全系标配布雷博的刹车系统。这些是顶级车标配，以宝马举例，通常要提升到40万以上的M Performance车型，才会拥有如此配置，像宝马320、奔驰c200、奥迪A4这些20-30万区间的车型，仅配置了单活塞的夹子卡钳，所以单从硬件这一项来说，特斯拉是十分优秀的。
刹车管线就是一个液压连接，是一个物理连接，与软件等电子系统无关，只要这个油管不破裂，特斯拉就不会刹车失灵。
ABS与车身稳定控制系统，它由三部分组成，即ABS模块、ESC传感器、轮速传感器。采用的是德国博世公司的产品。在汽车ABS与稳定控制（TC）领域，博世是当之无愧的领导者，绝大部分车企都是使用的博世ABS与TC系统，也是非常成熟的常规产品，经过长期考验，不应该存在bug。
电子机械刹车助力泵（Electromechanical Brake Booster），也是德国博世公司的产品，主要是为了混合动力与电动汽车而开发的一种新产品。原理是通过集成行程传感器检测制动踏板的动作，并将此信息发送给控制单元。控制单元确定电机的控制信号，而三级齿轮单元将电机的转矩转换为必要的升压功率，再在主制动缸中转换为液压。有媒体跑去咨询博世公司，问他们在什么样的情况下，这套系统会失灵，博世公司的回复是在设计之初，就考虑了失灵的可能性，所以设计了多项冗余，可以保证近乎100%的可靠性。
电子机械刹车助力泵和传统汽油车的真空助力泵很类似，因此具有非常真实和自然的踏板感，驾驶员能直观地感受到制动系统的变化。
当你了解到这些基本信息后，还会相信特斯拉“刹车失灵”的流言吗？
安全气囊都炸了还能高速30秒，后面又幢死了人，最后这段也没问题吗？
肯定是死马当活马医了，扯上特斯拉或许还有机会，否则自己扛不住。
法律不是用来让你承认的，而是用来制裁你的，那么多事实，凭什么要所有人相信你一个人的言辞。警方结果没出来前是同情你，警方结果出来，你不承认，你要数据？你要能看懂数据就不开水泥店了，开数据安全公司了。你有权申请再鉴定，费用自理，鉴定机构得有资质。
为什么会有这么多无脑的人？都是五毛么？你去试试在那个小路上一直保持100时速以上开2.6公里试试看？什么样的心理能坚持不去踩刹车？