回复@willk: Nedschroef的航空紧固件2014年才起家，市占率&销售额远低于 汽车行业。不过Nedschroef 2015年10月借助集优资金支援，收购了两家这方面的德国工厂，值得期待。
集优目前的航空业务主要靠 无锡透平 的 GE 和 RR 合同（亚太唯一战略供应商），且在稳步增长。
而 商飞 或 国产发动机 项目的成功市场化离不开集优的技术支持，就像 上海电气 要把 核电核心部件研发 外包给 集优。

“近期，由无锡叶片自主研发的“大型先进压水堆核电半速饱和蒸汽轮机末级动叶片”、“核电及大型清洁高效电站汽轮机空心静叶片”、“叶片防水蚀表面强化技术”三项科技成果，通过了江苏省经信委组织的省新产品新技术鉴定，经专家鉴定，该三项成果均为国内首创，达到国际先进水平。
    该重大科技成果的取得标志着我国掌握了世界前沿的汽轮机叶片核心制造技术，提升了核电及大型清洁高效火电机组中汽轮机叶片的自主开发、制造技术和工艺创新能力，推进了我国电站汽轮机国产化和自主化进程，加快了我国电站装备制造行业及电力能源产业结构调整的步伐，支撑电站能源装备行业快速发展，有力的推动了我国“核电”走出去战略的实施。”

$上海集优(02345)$//@willk:回复@billxuj:國產發動機應該還沒那麼快量產..不過上海集優去年航太組件業務發展良好..而且集優在鍛件/軸承/緊固件可以做一個配套銷售..全中國應該找不到幾家..尤其是併購的內德史維夫在歐洲有生產航太用緊固件..門檻極高..比汽車用緊固件更難..會是長期營運亮點..未來就看集優如何把歐洲技術拿到中國來放大量產.. 否則歐洲廠成本太高了..像台灣幾家做車用扣件的..營利率都可以到20%...集優不到6%...但拿到中國量產..是早晚的事..也不用太擔心