回复@透视财报: 昨天的会议告诉了我们，对于经济下滑，不能再老打强行zhen、吃猛yao，要慢慢调理，比如不会再通过拉dichan来刺激经济，否则产业结构调整不了，经济转型无法完成，因此产业升级势在必行。

看看这几个月以来的市场表现就知道了，资金已经给我们指明了方向，表现比较强势的除了汽车和汽车零部件以外，还有核心零部件行业，例如最典型的自动化设备和电气设备，这几个月，都走出了行情。

比如前期我研究过的埃斯顿、国茂股份、双环传动、绿的谐波、怡合达、亿嘉和、海天精工、中钨高新等核心零部件细分行业标的，有些当然没有公开出来。

放眼未来几年，这些行业继续诞生不少隐形冠军好企业。

回到这次会议，核心仍然以稳为主，让经济顺其自然地复苏已然成为基调，换言之，基本符合市场的预期，所以这也很好地解释了近期行情的低迷。

接下来的行情，在宏观复苏数据出来之前，估计也就继续维持震荡局面，一旦数据得到验证，则高景气赛道行业在业绩驱动下，会驱动第二轮行情爆发。




$埃斯顿(SZ002747)$ $绿的谐波(SH688017)$ $中钨高新(SZ000657)$//@透视财报:回复@透视财报:下面这段话，是于今年5月底写的，当时谈到，接下来要写核心零部件的隐形冠军。
但后来，我发现，觉得知识储备还是不够强，不敢动笔，于是乎，这1个多月又继续看了十几本关于国内外隐形冠军的书籍，以及几十份汽车行业研报，再结合一些案例，觉得还是不够，到现在还是不敢动笔。

段落:
对于汽车行业来说，我国今后必定是会大力支持的，尤其是新能源汽车，这是我们能够弯道超车的机会。
如果回顾过去100多年汽车工业历史，会发现一个规律：

汽车工业强—制造业强—综合国力强，因为这背后代表的是生产方式的进步。

比如，美国、日本、德国就是典型代表，分别对应的是福特发明的大批量生产方式，丰田发明的精益生产方式，大众发明的模块化生产方式。
所以，我们为何要引进特斯拉上海工厂？是否看到了有异曲同工之妙？

其目的就是不断培养本土的供应链，不需要去国外采购零部件，这样才能够掌握零部件的核心采购，不受制于人。
比如百年前日本的丰田汽车能够做起来，就是引进了福特，我们当前的汽车工业之所以能起来，就是源于上世纪80年代引进了德国大众合资企业，故，于后面才有了自主品牌长城哈弗6等爆款产品。

因此，未来，在制造业升级过程中，我们会像德国和日本一样，诞生一大批本土优秀的核心零部件隐形冠军企业，比如专精特新、科创板、北交所等领域。

关于今后十年的汽车产品，更倾向于个性化、智能化，科技潮玩属性更强，也符合消费升级的逻辑。

20年前的汽车消费看的是性价比，10年的汽车消费看的是高性价比的自主品牌调整合资品牌，未来10年看的是Z世代，据数据统计，当前40%%的汽车消费群体是95-2000年出生的群体。
$比亚迪(SZ002594)$ $宁德时代(SZ300750)$