市值百亿，真是泡沫越来越大，且看今晚能吹到多大。
这个泡沫胜在稀有，国内玩家不多。 国家 也希望 BYD，NIO，或者LI 能够胜出。
但目前来看核心技术，BYD 的三电，TSLA 的电池管理技术，这些才是核心的东西。
理想的这套增程器太取巧了，油变电做功这道功率转换不能100%的话怎会不耗油，所以十分怀疑网络上的提车族真实油耗怎样（就市区开空调正常行驶），这么重的车，能耗（电+油都转换为油后）可能在百公里12升油左右。
one 在2020年1-6月累计销量9500量，大众途昂卖了30000量，对于一个新品牌，能有这个销量，不排除李想在汽车圈的人脉（微博汽车号大V的视频强推）起的作用。如果真能形成口碑效应，成为爆品，目前经济形态下年销量到6万已然是一个大坎，不用提20万（不可能的）。 瞎预估一个，月销3000，2021卖4万都很困难，所以怎么去撑起这么大的市值。各个网站的大V 就吹吧。
One就是个插混，拿BYD唐DM销量做个参考，当时唐DM 也很火，最火时月销量6000多，现在每月1000左右，2019年卖了35000台，唐是在BYD 的渠道，而理想还要铺自己的直营零售店，这都是要砸钱的。这里承认理想One 内饰用料车机交互 好于唐DM，不辩驳。
和唐DM 比产品力来讲：
1 外观：这个各花入各眼，不分伯仲；
2内饰用料车机交互，理想算胜出一点；
3动力驱动，唐DM是P4结构前后轮双电机，技术层面个人认为要优于one;
4自动驾驶这个目前感觉就是伪命题，有方向盘不握交给软件控制的人真的不在乎生命，AI再智能毕竟不是人脑，ACC 就够了，再L3 L4 个人偏保守，不碰
5售后服务，还看不出来，BYD完善的渠道有先发优势；
6品牌，其实BYD 应该单独给20万以上的车 -- 唐 和 汉 单独搞一个高端4S 店，提升品牌形象，和10万左右的车放在一起确实会拉低品牌形象。 而品牌形象提升这块对于 理想车和家这帮搞摄像视频的人更有优势。BYD 任重道远。
另外，真实家庭用车来讲，使用场景很重要，没车位没法安装充电桩那只能当油车驾驶，45升的油箱这么重的车加一次油市区开空调也就只能跑400公里左右。其实这也反映了无车位无充电条件车主买插混车无非是为拿绿牌并当油车开。180公里的充电续航虽多，对于无车位无充电条件车主还是鸡肋。
建议的话，理想可以在one 的基础上搞一个 two(应该three, 叫理想three, BMW X1 X3 X5这种），充电续航改到100左右，油箱加大些或者维持目前45L也可以，轻量化搞起，降低能耗，采取同样或稍微弱一点的内饰用料车机交互智能座舱（理想会玩的优势的地方），全网统一售价22.8，维持one这种电动驾驶体验，网上再吹一波，届时估计会暴打 宝马X1 phev, 唐DM，途观L phev 和其他一众phev，一旦形成口碑甚至能挑动 CRV，RAV，途观等油车的市场。
LI 上市一定会恶炒，市值到150亿都有可能，但one 这个车的销量是实打实的尴尬。和当前楼市一样，房价涨，房租跌，两套逻辑都能自洽，谁让是 pigs in the sky river 呢。
@李想 22.8的车有戏吗？