回复@Follow_Tesla: 这个解释很好的说明了特斯拉自动驾驶的思路，感谢分享！我另外补充一句，waymo的车一辆二十几万美元，支持团队运营成本分摊给低位的保有量，这么高的成本导致无人驾驶的费用根本下不来，唯一的办法手机立刻scale up，扩大车队规模，降低分摊费用。但高昂的单价使得这件事并没有那么容易实现。所以现实来看，特斯拉较低的硬件成本和不断更新的软件才是可持续发展的选择//@Follow_Tesla:回复@gwitter:虽然感觉你有点无脑黑的意思，我还是说说我的看法，希望理性探讨哈。
对于waymo，从目前我看到的视频来看，其在运营地区本身就是无人驾驶了，虽然也会有奇怪的操作，但我认为你说的19000变成1900英里也实现了无人驾驶。waymo的关键难点是怎么scale到全国乃至全球，车辆数量怎么从1000提升到100万甚至更多。
对于$特斯拉(TSLA)$ ，解题思路是不同的，他直接在地理上以及车辆上scale到了上限，那必然在现阶段接管里程无法直接达到很高的水平，所以接管里程很关键，如果提升到了1000英里以上我认为就实现了自动驾驶。我觉得老马就是看到了实现1000英里甚至更多的接管里程的技术可能，才会有所谓的all in fsd。
两者是路线的差异，本质上就是靠住一头，怎么让另一头scale up。waymo肯定认为他的scale路线更好，老马则觉得tesla是唯一解法。
其实从目前车企以及这些无人出租车公司的经营能看出哪个是更好的方向，但因为都没达到所谓的L4甚至L5，你可以选择相信waymo。