5月22日，蓝鲸新闻从阿维塔内部人士处获悉，阿维塔由直营模式转变为经销商模式的渠道调整已进入尾声。
“之前了解到，渠道方面已完成超90%工作。”该人士称，我们4月初开始调整了，目前主要核心城市还有直营店，后续依然会保留。
渠道模式调整之下，之前直营体系下的员工，也面临工作身份转换。蓝鲸新闻获悉的一份一线员工处理方案显示，模式转换期，门店员工有两种选择，一是选择离开，二是选择转入经销商。
在赔偿方面，如果员工不愿意转入经销商，而选择离职，阿维塔官方会赔偿n+1.5；员工也可以选择加入经销商，继续在新的经营模式下工作，阿维塔官方会赔偿n+1。工资待遇上，前半年，阿维塔官方会补贴部分底薪和提成(比例各地情况不同)，以确保员工的薪资与之前相比没有太大差异。半年后，底薪和提成情况由经销商自行决定。
5月22日，有已完成由直营向经销商模式转换的门店员工向蓝鲸新闻证实了该方案，“上面很详细了。”该员工称，目前相当于换了个公司，变成经销商员工的身份。对于半年后若工资待遇降了会不会走，其称，“人是往高处走的。”对于前述方案，蓝鲸新闻也向阿维塔方面发去求证，截至发稿前暂未取得回应。
对此渠道调整，中国汽车流通协会副秘书长郎学红对蓝鲸新闻分析道，阿维塔的渠道调整模式与此前的小鹏汽车类似，即“直营+代理”，除了厂家建的直营店外，就是由传统经销商建店，后者仍然是由厂家来开发票，经销商负责交付和售后服务。所以相当于经销商在售后服务是授权的，销售环节是代理模式。
“此次渠道调整，直营店转给经销商运营的，原有直营店的员工归属就由原来的车企厂家员工变成经销商员工。”郎学红称，新势力车企在发展的不同阶段，对于渠道模式、渠道形态不同的比例关系进行调整，还是比较常见的。“对于厂家而言，直营店相当于重资产的投入，将部分直营店转给经销商，或也有轻装上阵的考虑，能降低厂家的运营成本。但收缩直营模式后，其会不会向经销商铺设库存，从代理模式向授权模式调整目前还不明确。”
此前，阿维塔科技总裁陈卓接受媒体采访时也曾表示，阿维塔渠道正在由自营转向他营，保留部分自营渠道，这样可以使渠道更轻、成本更低。“下半年有4款产品在渠道同时开售，届时渠道数量和能力都可以承载新品销售。”
据悉，阿维塔是长安汽车打造的高端新能源汽车品牌，承载着长安汽车电动化转型和高端化发展的重任。2021年5月，长安方面表示，阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营、独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN)。
不过，尽管背靠长安汽车、宁德时代、华为三大巨头，但阿维塔此前的市场表现并不那么乐观。以最新数据显示，今年4月，阿维塔共交付5247台车。作为参考，同为传统车企孵化的“创二代”中，极氪当月交付量为16089台。而从4月3日才开启交付的小米汽车，其截至4月30日交付量也有7058台。
陈卓此前在北京车展上受访时表示，阿维塔今年预期的交付目标为8.4万辆。而今年前4个月，阿维塔累计销售1.98万辆，仅完成该目标的23.6%。
销量亟需发力背后，阿维塔同样仍处于亏损状态。据长安汽车发布的财报，阿维塔2023年净亏损36.93亿元，同比扩大83.2%，而在2022年，阿维塔的净亏损为20.15亿元，两年累计亏损已接近60亿元。
值得关注的是，后续阿维塔也有IPO目标。陈卓在北京车展受访时称，“我们目前的估值接近200亿元，今年会做C轮融资，预计在今年下半年完成。但我们没有给IPO定下具体的时间线。IPO对我们来说一个是解决融资来源的问题，但更多是想通过IPO，通过上市若干管理要求来完善整个企业治理架构，让它更加合规，让它更加规范。所以IPO具体时间并没有设限，根据销量根据市场情况来灵活考量。”