一个大国要如何转变成强国呢？我认为至少要在军事、科技、文化以及经济上有所建树。
从某种程度上来说，大国与大国之间的竞争，更多的是体现在企业与企业之间的竞争。只要一个国家能诞生更多的优质的全球500大公司，那么这个国家的综合实力必然会登上一个全新的台阶。
在互联网行业，中国曾诞生了马云这样的传奇人物。在如今的新能源行业，庆幸的是我们又拥有了王传福这样的“前瞻战略家”！
如今新能源汽车已成为“国家大战略”，行业可谓正当时！比亚迪作为当下中国乃至全球新能源汽车的领头羊公司，于是互联网上就有了该如何评价王传福这一话题。
对于王传福的评价，我很早之前就给出了自己的观点！我认为，王传福是中国商场近二十年不世出的企业战略大师和前瞻实业家。
中国有句古话：“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。”我认为这话放在王传福身上，显得很是贴切！
早在2010年的时候，王传福在商业上就表现出了超前的眼光。那时候王传福参加了央视的一个访谈节目。
在节目中，王传福坚定地认为，我们不应该盲目追随国外那些固有的汽车观念。他提出，我们应该走自己的路，做垂直整合！这一观点在当时可能被视为另类，但如今看来，却是极具前瞻性和战略眼光的。
难能可贵的是，王传福不仅在战略规划上深思熟虑，在实施步骤上也表现出稳健和务实。他深知，任何伟大的事业都需要一步一个脚印地去实现，因此他制定了切实可行的实施计划，并严格按照计划推进。
比亚迪新能源汽车之所以能在这个时代“横空出世”，这与王传福在战略上的超前布局，有着密不可分的关系，我这里简单为大家梳理了一下比亚迪这几年在技术上的路线规划图：
2001年，王传福带领比亚迪开始研究新能源汽车路线与技术。
2004年，比亚迪携首款混合动力概念车ET亮相北京车展，种下了全球插混的第一颗种子。
2008年，搭载第一代DM技术的全球首款量产插电混合动力汽车F3DM正式在西安下线，标志着中国车企成功打破日系的技术垄断，开创了插电混动技术路线。
2013年，第二代DM技术率先搭载在秦DM、唐DM车型，百公里亏电油耗5.9L，加速性能媲美百万豪车。
2018年，第三代DM技术首搭于全新一代唐，百公里亏电油耗4.3L，解决了亏电状态下油耗高、动力不足的问题。
2021年，第四代DM技术实现了百公里亏电油耗3.8L，开创油耗“3”时代，中国品牌第一次改写全球汽车油耗史。
2024年5月28日，王传福推出第五代DM技术，实现三个全球之最：全球最高量产发动机热效率46.06%，再一次刷新世界纪录，成为全球发动机技术的引领者；全球最低的百公里亏电油耗2.9L，开创油耗“2”时代，再一次改写全球汽车油耗史；全球最长的综合续航2100公里，是燃油车的3倍。
除了王传福为比亚迪规划了清晰的战略蓝图外，比亚迪对技术的极致追求，也让比亚迪在这个时代显得更为“耀眼”！
比亚迪，作为一家以技术驱动的创新公司，始终将技术研发视为企业发展的重要基石。王传福曾多次提及比亚迪拥有一个独特的“技术鱼池”。这个“技术鱼池”是比亚迪长期积累、培育的技术储备库，里面包含了众多核心技术，如刀片电池、DM技术、e平台3.0、云辇、易四方、DiLink等。这些技术都是比亚迪在研发过程中精心培育的“鱼”，当市场需要时，比亚迪就会从中捞出一条来，将其应用于产品之中。
美国已故投资大师芒格就十分欣赏王传福，这也是巴菲特为什么要投资比亚迪的根本原因。芒格曾如此评价王传福，王传福是爱迪生和韦尔奇的混合体，知道如何亲自动手制造东西，更接近本源。
坦白说，我以前不太理解为什么芒果说王传福就是爱迪生和韦尔奇的结合体？现在终于知道了答案。
从爱迪生的角度来看，他作为一位伟大的发明家，以亲自动手制造和接近本源的精神著称。这种精神与王传福在新能源汽车领域的实践不谋而合。王传福带领比亚迪，通过自主研发和创新，掌握了电池、电机、电控等核心技术，打破了传统汽车的性能、安全和油耗标准。
从韦尔奇的角度来看，他作为通用电气公司前CEO，以卓越的战略规划和运营管理能力著称。这种能力在王传福管理比亚迪的过程中也得到了充分体现。尤其是体现在王传福对整个行业的发展趋势上，基本上踩对了所有关键节点。
目前，比亚迪插混车型累计销量超360万辆，插混销量全球第一。前不久比亚迪更是发布了第五代DM技术，这预示着全球插混进入由比亚迪领衔的中国时刻。