这位群友是小鹏G6 MAX，理想L8 MAX双内测车主，他在24年2月的时候就认为理想智驾的舒适度超小鹏，小鹏能开的区域明显更多，当时两辆车都能做到他上下班路线，95%无接管。
在24年3月时他反馈，因为小鹏能开区域更多，他去其他地方更倾向于开小鹏。
24年6月反馈，认为小鹏整体做得没有理想好用，一些地方更好，而且理想已经全国都能开了。
TOP2需要指出全国都能开，与通过先验再逐步扩城的技术路线是不一样的，先验积累的不少东西，面对全国都能开都需要舍弃掉。
只讨论此时此刻，其实说理想智驾内测对内测已经比小鹏强一些其实也是可以的。
大量消费者与理想车主完全不认为理想智驾比小鹏好或互有胜负，如何将这种心智植入消费者脑海中，也是竞争能力之一。
需要注意，比小鹏更好或互有胜负不是说现在理想的智驾面向任何一个随机用户就很好用了，实际上哪怕是深度用理想高速NOA的内测用户，也有数量不少的人认为城市NOA不好用，主要指向各种博弈策略太弱或喜欢实线变道等，开着心急。现在国内城市NOA智驾就是这个水平，都不高。大约会有3%-5%的人会很喜欢用。
理想现在肯定已经达到了，如果一个消费者真看重智驾能力，如果他能找到车小鹏理想各自深度试驾内测版本一天（这点大多数消费者都没有这个条件），不可能因为理想智驾能力不行的原因不买理想。理想似乎不少试驾车是可以体验内测版本的，小鹏不清楚。
以下为该群友不同时间段的反馈：
2024/6/21：
理想已实现全国有导航就能开，小鹏还不行，处于开城逐渐扩路阶段。
在能开的地方，二者互有胜负。小鹏并道明显果断和质量高，理想过路口稳定性明显更好。稳定性指，比如过一个大路口，小鹏有时候会横摆（小S） ，或者识别错对向车道（频次不高，但有）。类似各种细节，两家互有胜负。
2024/6/18：
不熟悉智驾的用户会不踏实，觉得慢或者不安全，到大众都能用都敢用，看起来还得1-2年，可能我习惯了，觉得到了可用的状态了，小鹏做得没理想好都可用了。
这两天开回小鹏，突然就感觉到驾驶细节做的不行，特楞。
2024/4/16:
我老婆开小鹏上班，现在没有辅助驾驶她已经抗拒了。家里还有个A6,完全扔车库了，为了辅助驾驶，她可以接受丑车来上班。我这理想，最近几乎都是NOA自动上班，也是没有的话，不习惯。大众用户接受还需要时间。
2024/3/20:
现在有些不想开理想，其他都很好，现在理想我上下班的熟路NOA也挺好，就是习惯了小鹏的大面积覆盖NGP,去其他地方就偏向于开小鹏，因为基本不用自己开车。本身也有心理因素，小鹏相对覆盖更多，但实际用的时候也不全都覆盖。
内测小鹏刚更新了新版，目前来看，理想的NOA就是小学生，小鹏已经到了初三快毕业。
当然理想在憋大招，对现在的版本并没大力更新NOA，估计还有1个月，看看效果如何，目前小鹏是上了台阶。
我目前理想体验的是非无图最新版，无图早鸟大D 飞猪那个应该会死最好的版本，能力最强的。
现在理想的覆盖太少了，可用区域变化太小，小鹏覆盖的有点猛。另外开了小鹏的无图版内测，在北京来说，不太行。我之前认为理想的高速NOA和LCC已经够用了，对比着用了之后，还是觉得城市辅助驾驶用习惯回不去了。
2024/2/2:
在北京的体感，一句话概括就是，无论是城市辅助驾驶还是 LCC，理想开启之后的舒适度，都超过小鹏，很细腻。
小鹏可用度也不错，但就是时不时在关键的时候，像是个愣头青小伙子开车，比如过路口时，突然在路口中间就左右打方向，或者在路口明明识别了红绿灯，突然在路口大幅减速 ，吓人一跳。这种情况的出现非常败好感。
理想处理的很细腻，也有粗颗粒的时候，但极少极少让人觉得惊吓，属于安全策略更高，通行效率和体感也不低的感受。
但小鹏的覆盖区域广，能开启的区域明显多。目前个人感觉两家很相近，驾驶体感上理想更好，广度上小鹏更好。且理想更新速度极快，非常拼，基本上一个月至少两次更新的节奏。理想的大版本更新会在3月，到时候再对比下。
目前两辆车都可以做到 ，我上下班路线，95%无接管 城市辅助驾驶。$理想汽车-W(02015)$ $理想汽车(LI)$