以下3个结论是可靠的：
1.L67在设计思路上是有明显区隔的，可以实现消费者如果深入对比，相当比例钱够人士会优先L7，绝不是很多人认为的区别很小，当然，这不意味着L6一定不会抢L7订单。
2.2023年，L8没有抢L9订单，L7没有抢L89订单
3.定义：
如果L7:(L8+L9)在2024年8月后在0.56以下且L7低于去年同期90%以下，则L6抢了L7订单；
如果L7:（L8+L9）维持在0.68以上或L7高于去年同期95%，则L6没抢L7订单；
其余情况，难以说L6是否抢了L7抢单
三种情况第一性上都有可能发生。定性而言，L7占L89比例越高，L6越没抢订单，反之则越抢了订单。
需要注意，这里本质是TOP2定义什么算抢订单，只要逻辑自洽，各位读者可以任意定义什么算抢订单。
L67产品定义理念与L89是类似的，即粗看只是除了空间大一点，多一点其他配置，细看一旦后排要常坐成年人，用户体验是全方面提升的。
二排如果常坐成年人，L7全系将拥有多三指的腿部空间，显著更大的后背调节角度（只要刻意去试，立马感知到L7后背最大角度更舒适），二排按摩的有无（24款L7是十点按摩，力度明显比23款更足了，L6二排无按摩），老板键有无，二排电动脚托有无，二排扶手箱长度品质感舒适度明显差异（手肘能否舒适放置显著差异）
这些东西将系统性地让L7二排左侧明显比L6二排舒适，L7二排右侧又能明显比L7二排左侧舒适。
这样的设计，会让二排不常坐成年人的人觉得L6性价比好高，常坐成年人的人觉得L7实用价值明显提升。
虽然L7只有最顶配才配二排屏，但是L7其余车型都可以用较低价格通过后市场装二排屏。L6由于是全景天幕，可能是装不了的，即使可以装，不自然感也会大幅度提升。
二排屏是小朋友的安静神器，对大人是解放，对小孩也是妥妥的可感知用户价值。
有小孩没小孩用户，对这个价值点的感知差异也是明显不同的。
L7次低配及以上均有空悬，用过空悬的人普遍是好评的，甚至会认为L6没有空悬是败笔，有空悬，静态可以让人上下车，装卸东西更方便，动态行驶也能更舒适或更运动。
空悬是一个很好的档次感区隔，不存在一个L6 ULTRA让L6可以有空悬，有助于L7的价值感。
电吸门/车内220V/细节处材质差异也是同理，在里子上让L7更有档次感与实用价值。
2023年8-12月五个月，L789基本实现了月月历史峰值交付量级，12月同时突破历史新高，基于此判断2023年，L789互相没有抢订单。
L7 23/3/11开始交付，23年4月首个完整月交付。
L7:(L8+L9) 2023年4-9月单调递减，2023年9-2024年1月单调递增。
2024年1-3月维持在0.72-0.75。
L7头两个完整自然月占比是历史高点，虽然第三第四个月交付破新高，但占比实际是在继续下滑的。
2023年9月是占比最低处，仅有0.56，最近5个月大致维持在0.7左右。
L7相对L89比例变化趋势23年4月至24年1月一致，24年2-3月出现了明显不一致。
L7 23/3/11开始交付，23年4月首个完整月交付。23年4-8月，L7较L89比例月月下降，较L8从1.52下降至1.14，较L9从1.72下降至1.17。
23年9月-24年1月，L7较L89比例月月上升，较L8从1.16上升至1.47，较L9从1.09上升至1.52。
24年1-3月，L7较L8月月上升，从1.47升至1.68，较L9月月下降，从1.52升至1.25。可能的原因是L7展车卖得更多，L8用户较L9一方面价格更敏感，另一方面对三排的需求度也小于L9，当L7降价幅度更高时，吸引了更多的L8用户。L9改款发布，其产品价值感是更往mega方向靠，吸引了一部分此前认为L9较L8提升不明显用户。
2023年，L9有3个月销量高于L8,自23年8月起，连续8个月，L9销量在L8的0.96以上，24年3月已达到1.34倍，是L8完整自然月交付以来最高值。
宽泛定性来说，23年1-7月，L8卖得比L9好，23年8月-24年1月，L89基本卖得一样好，24年2-3月，L9卖得比L8好。整体趋势是L9卖得越来越比L8好。
L9Pro是23年8月发布并交付的，时间线上是匹配的。
综上所述，L7和L6是存在明显价值差异的，钱够二排又要常坐成年人的人，细细对比后，一定会优先L7的。这不并意味着L6一定不会抢L7订单。
以23年L7数据为参考，头四个自然月都属于早期爆发期，到了8-12月左右，有了更多的数据可以一定程度盖棺论定判断L6是否会抢L7订单。$理想汽车(LI)$ $$理想汽车-W(02015)$