我觉得壁垒堪比爱马仕啊。
- $法拉利(RACE)$ 就是车中爱马仕，要买enzo和la'fa 之类的车是要配货的，且这些车是真的限量的，且部分车型还是会升值的。但是同时 最主流的序列产品，也就是 458 488 F8 SF90 这些车，其实相当的保值。
- 法拉利可以说通吃全球富豪，在车中的定位跟茅台在酒中的定位是一样的。因为专注服务富豪，就挣不到类似 保时捷 用SUV挣中产的钱这种机会。但是同时，也就不会像保时捷SUV现在这样被 L9 M9等等的车把光环给打掉。品牌的打造还是挺成功的，在我买不起的时候特别想拥有一辆中置后驱的法拉利，没事儿就上汽车之家看数据，时不时看看二手车，当然年龄大了就改玩模拟器了。如果我有工作需要会毫不犹豫的搞一辆（二手），所以这里他家的车有了一定的生产工具属性和金融属性，想装有实力的，不管是为了骗人还是募资，买个二手的开几个月再卖掉，其实花不了多少钱。
-补充说明一下，保时捷和法拉利完全不是一类公司， GT3系列为代表的是属于“性价比”款，用来跑纽北非常便宜的那种，而法拉利的车主要是用来看不是用来开的。因为有F1技术，做一辆性能不是最强但是也不差的车对法拉利没啥难度。法拉利的设计也跟保时捷有巨大差异，车是真的好看。 这里有点 热爱跑分的小米 vs 从不在乎跑分的苹果的感觉。所以这里也是非常标准的顶奢属性，马丁的瓦格雷和奔驰的AMG one做的再快，也不会很大程度影响法拉利的销售。
- 暂时没有人可以复制法拉利的历史和现在。赛车出来的品牌莲花 宾利 马丁 玛莎拉蒂之类的，都已经在之前的竞争中出清了，迈凯伦半路出家造车，影响力也就那样了， Pagani 布加迪之类的牌子可以做到跟法拉利同一个级别，但是量是完全上不去。同理也有 Rimac这种电动牌子，所以也完全不用担心被电动化影响。 法拉利占住的是规模的甜点，规模再大一点 就不得不挣中产的钱，事儿会变的麻烦， 规模小了根本不盈利，研发和品牌打造其实还挺贵的。
考虑到是非中资产，高壁垒，你去跟$露露柠檬(LULU)$ $HERMES INTL(HESAY)$ 比一下，其实估值也就不是很高了。