补贴的下降不可怕,怕的是政策加码力度的接力跟不上,导致市场总量不能继续放量增长。比亚迪价格优势有足够的弹性去克服补贴的退坡,利润保持高速增长的关键必需靠销量的增长去弥补财政补贴的下降。7+4车型从2017年开始能稳定增长(50%)已经不错,比亚迪营业额、利润和市值的爆发只能等待乘用车销量的爆发,根据新车型的推出计划研断,2018年的可能性比较大。
补贴的下降不可怕,怕的是政策加码力度的接力跟不上,导致市场总量不能继续放量增长。比亚迪价格优势有足够的弹性去克服补贴的退坡,利润保持高速增长的关键必需靠销量的增长去弥补财政补贴的下降。7+4车型从2017年开始能稳定增长(50%)已经不错,比亚迪营业额、利润和市值的爆发只能等待乘用车销量的爆发,根据新车型的推出计划研断,2018年的可能性比较大。
比亚迪,IBM。呵呵!看不懂。
车不重要~电池才是要点~对比亚迪的车不要抱有大希望~大巴~从某种层面上说~不是车~只是公共交通里的一个环节~帖子里都是倾向讨论比亚迪车~我个人觉得有方向偏移~个人观点~多谢交流
最后的评价很中肯
评:汽车产业并不是赢家通吃的行业,亦非只能存在一条线路的行业。这个是汽车的基本特征决定的。
At如何普及Mt依旧有他的市场,Dct有种种好处,CVT、AT依然活的滋润。
涡轮增压很先进,机械,电子,双涡轮增压等等、但自然吸气亦有非常大的应用面。
很长时间内,节能、纯电动、插电、都会并存,而纯燃油必然是减少。
纯电里可能又会有燃料电池,锂电池、XX电池等等
插电里会有比亚迪这样的硬链接,也会有荣威这种CVT的连接。
等等等等........
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另外国家的引导意图也是非常明显,国家对汽车技术的影响威力并没有被广泛认知。去看看为什么汉兰达在国内都买2.0T而在美国更多卖3.5LV6发动机就知道。
哪种路线会获得主流,了解路线的技术、产品、体验、优缺点、成本范围才是重点。那个未来潜力大需要有自己的判断。
完全没有必要,自己喜欢或者自己买了某个股票,就天天诋毁其他路线以及企业。如果有企业也喜欢这样诋毁对手,这样的公司基本我不碰。
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节能与新能源汽车技术路线图终评会在京召开——聚焦变革明晰路径,凝聚共识协同行动
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