作者 | 王小娟
编辑 | 周智宇
从被资本热捧的明星新势力、跻身新势力前三，到如今全年销量目标完成率仅25%，埃安这个曾经估值千亿的造车明星如今有些落寞了。
今年6月，埃安销量为35027辆，同比下降22.18%。今年上半年，埃安累计销量177366辆，同比下滑15.3%，以埃安定下全年保底70万辆销售目标来看，如今销量完成率仅25.34%。
残酷的价格战面前，主销车型在10-15万元价格带的埃安冲在最前方。上半年，埃安销量只有在5月超过4万辆，其余几月都不足4万辆，甚至2月只卖出了1.67万辆，与去年同期相比，近乎腰斩。从单月来看，埃安也已连续5个月均同比负增长。
相比新能源大市场，埃安也表现不佳。上半年，整体新能源汽车同比增长33%，在行业头部玩家“强者更强”的背景下，埃安销量下滑不是个乐观的信号。
网约车市场逐渐饱和，也一定程度上影响到这位“网约车之王”。
AION S是埃安的销量担当，去年占埃安单月销量的一半以上。然而，这款在埃安销售口中“专为网约车市场定制的”车型，从去年10月开始，销量就在2万辆以下了，今年甚至还有不过万的情形。
至于被埃安寄予厚望的高端产品线昊铂，自发布之后，最高月销量只有两千余辆，到了最近，销量已不足千辆。
并且埃安销量下降，也已经影响到了母公司广汽集团。瑞银在近期一份报告中指出，虽然埃安是电动化领域的先行者，但正在被竞争对手超越。加上广汽丰田、广汽本田等合资公司的颓势，瑞银也将广汽集团的评级由“买入”下调至“中性，并大幅削减了目标价。
这与埃安两年前被热捧的盛况，形成鲜明对比。
2022年时，埃安是资本市场上竞相追逐的明星新势力。当年，埃安完成2轮融资，其中2022年10月的A轮融资中，来自产业和机构的53名投资者认购了182.94亿元，这使得埃安的估值一度超过千亿。并且不便宜的份额还要靠抢才有机会拿到，埃安彼时是最有潜力的造车新势力。
也是在那一年，仅用了半年时间，埃安的估值从400亿飙升至1000亿。
埃安也用销量，给投资者交出亮眼答卷。进入2023年，埃安销量开始迅速攀升，并在3月突破4万辆。在新能源榜单上，常常埃安排名仅次于比亚迪和特斯拉中国。当时，销量前三甲成了“BTA”，埃安一度创造了车圈又一神话。
也是在去年，趁着销量大增，埃安向外讲述着发力高端的故事，力图在去年完成IPO。2023年上海车展期间，广汽集团总经理冯兴亚表示，力争在2023年完成IPO。
然而埃安的上市之路至今没有新进展。对此，广汽埃安总经理古惠南在今年3月份表示，现在不是IPO的好时机，整个资本市场都不好，包括内地和香港市场，广汽埃安的IPO进程取决于接下来市场能不能回暖。
这样的进度让不少投资者有些失望。一位机构投资者对华尔街见闻表示，包括他所处机构，当时因为埃安估值太高，未能参与到其A轮融资当中，转而将目光投向极氪。如今极氪已于5月初顺利上岸了，并且本月销量还超过2万辆。
在如今的市场氛围下，埃安想要在资本市场上再度得到投资者热捧，要在销量、利润等多个维度做出更多成绩。
一方面，埃安在发新车的速度上需要提速。
从行业来看，仅上半年，车圈约有200款新车（含改款车）上市。而埃安当前销售的四款车型，上市时间均为2019年和2020年，如今均是小改款。对比下来，“卷王”比亚迪基本每半年就要发布一款新车或者改款车，新势力们也都至少一年有两款车上市。
B端市场、海外市场，埃安也在进一步寻找破局之路。
公布6月销量时，埃安也宣布，其在泰国的工厂即将竣工。埃安去年才进入泰国市场，在进入的品牌中，销量并不起眼，每月卖出约500辆车，这显然不足以支撑建厂。
埃安在泰国也采用自己最熟悉的路径，即盯上B端市场。5月，埃安向泰国孔敬国际机场交付200台（首批50台）AION ES出租车。
瞄准B端，或许是出海之路上一条差异化竞争的路线，但想借此体现在销量上，不是个易事。
除了东南亚，埃安也宣布，未来1-2年将在欧洲、南美、非洲、中东、东亚等地布局七大产销基地。但海外市场也面临着政策的压力，同行的拥挤。
虽然埃安也是车圈二代，背后有着母公司强大的财力支撑，但在内卷不休的市场里，埃安还需重新找到自己的成长路径，才可能在这场淘汰赛中留下来。
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