国产“大G”渐行渐近，电驱系统新动向！

最近一段时间，比亚迪高端品牌“星际”首款硬派越野车不断有图片流出，让人浮想联翩。这款车型走纯高端硬派越野路线，号称直接对标奔驰大G。

而从路试的外观轮廓看，似乎更像路虎卫士，大家可以搜索图片对比一下。

不管是大G，还是卫士，在硬派越野车领域都是高端化的标杆产品。奔驰G500售价180多万，路虎卫士中高配车型也要近100万元。

比亚迪有何资本敢去挑战越野界天花板的存在？光靠打造一个高端品牌消费者是很难买账的，还是要有一些过人的“硬实力”才行。

比亚迪作为“理工男”，深谙技术驱动之道。星际品牌对于比亚迪树立高端化形象有重要作用，对于首款车型，自然要“功力全开”了。

从目前流出的信息看，这款车型会得到华为智能座驾的加持，配备两颗激光雷达，补齐比亚迪最大短板。电池或采用新一代刀片技术，带电量达到120度。此外还有一个不得不说的“黑科技”，那就是轮边电机了。

从左边这张图片看，轮边电机基本可以确定。我们看下右图rivian的电机结构，它是目前为数不多采用轮边电机驱动的车型，跟比亚迪流出的图片长的很像。

轮边电机到底是个啥？顾名思义，轮边电机是把驱动电机放在车轮的边上。电机与减速器固定在车架上，通过万向节直接与半轴相连，从而单独驱动车轮转动。

如果一辆车使用四个轮边电机，那么每个车轮都能获得一个电机独立驱动。这应该是四驱车型的“终极”状态了。

由于轮边电机能让四个车轮分别获得不同扭矩，相比目前传统的四驱系统，不管是路虎卫士的两把锁，还是奔驰大G的三把锁，都不在话下。

此外搭载4个轮边电机的车型，还能够实现一个十分炫酷的功能，“坦克掉头”，说白了就是原地打转。大家看看rivian的宣传片就知道了。先不说这个功能的实用性，虚荣心安排的真是妥妥帖帖。

轮边电机其实是对整个驱动系统的改变。电动车按照驱动方式，分为集中式与分布式。集中式驱动传承了燃油车时代的驱动结构。发动机的动力要经过离合器、传动轴、半轴最后达到车轮。

电动化时代早期，只是把内燃机换成了电机。动力还是要经过减速器、机械传动装置，最后传递到车轮。

而这毕竟是燃油车向电动车转型的过渡方案。电动车应该有完全不同的驱动结构，这就是分布式驱动结构。

在分布式驱动结构下，电机数量达到三个或者四个，每个电机单独与一个车轮之间形成连接。这样就可以把传动轴等装置拿掉，从而实现每个车轮单独驱动。轮边电机就是分布式驱动的一种形式。

具体来说轮边电机有如下几个优势：

1. 可以省去部分传动装置，减少传动损失，提高传动效率

2. 由于拿掉了传动轴，车轮实现分离，每个车轮可以独立控制扭矩，提升车辆四驱性能，提高操稳性。

3. 每个车轮单独与半轴相连，可以实现差动转向，减少转弯半径。

轮边电机可以实现独立转向、独立驱动，可以说与硬派越野车的使用诉求完美贴合。

比亚迪为什么有望在国内车企中拔得头筹？其实比亚迪很早就积累了轮边电机技术，主要用在大客车领域。

比亚迪的K9大巴车，后驱动桥用的就是轮边电机技术。早在2014年，比亚迪装载轮边电机的客车就在国内问世，技术全部自主研发。目前搭载轮边电机的K9已经有数千辆公交车在运行。

轮边电机的技术难度一方面是硬件，一方面来自于软件。

硬件难点是如何缩小体积、优化效率、降低噪音、提升使用寿命。相比于商用车，乘用车更为在意。

而软件难点在电机控制上，不同路况下如何分配各个车轮的扭矩。由于取消了机械差速器，转弯时如何控制电子差速。这对于驱动的精度要求很高。

对于轮边电机技术，比亚迪正是由于在商用车上的早期积累，才造就了在乘用车市场的先发优势。

这里提一个比亚迪的“黑科技”iTAC智能扭矩控制系统。让大家进一步了解了解比亚迪的“软”实力。

如果大家对这个技术不了解没关系，ESP应该耳熟能详吧。

ESP是车身稳定系统。发明者是来自大名鼎鼎的博世。ESP系统的核心功能是对车辆的行驶轨迹进行修正。

原理是在四个车轮上装上传感器，当感知到哪个车轮抓地力异常，系统自动对该车轮进行制动，降低扭矩，从而防止车辆打滑。

博世的ESP占据了国内70%的市场份额。而比亚迪的iTAC智能扭矩控制系统，对ESP实现了超越。

iTAC的作用与ESP相同，但却做了两个优化。

其一，ESP的传感器是放在车轮端的，精度低、响应速度慢。而在电驱动架构下，比亚迪的iTAC增加了一个电机旋变传感器，直接从电机的转速上获取数据，对于车辆状态的识别精度较ESP提升了300多倍。

其二，ESP在发现问题后只能通过刹车系统，降低扭矩。而iTAC可以实现扭矩转移。在双电机系统下，如果车辆后轮打滑，iTAC不但可以降低后轮的扭矩，同时还能提升前轮的扭矩。这样不仅稳定车辆姿态，还能保持动力输出。

目前iTAC技术最先运用在比亚迪的海豹车型上，只能对整个前轮或后轮进行扭矩调节。而如果iTAC技术遇上了轮边电机，那就是在四个轮子之间实现扭矩转移。想到这不禁让人充满期待。

文章最后，可能有些人感到遗憾，比亚迪在这款硬派越野车上没有使用轮毂电机。

确实，轮毂电机是目前这个世代里的终极驱动模式。但技术上还存在很多难点，比如散热、耐久、维修、法规等问题。还是要给车企更多的时间，同时也给二级市场留些悬念吧。

大家觉得比亚迪这款硬派越野车会卖到多少钱？要是60万能拿下，真想攒钱买一辆

$比亚迪(SZ002594)$ $长城科技(SH603897)$ $长城汽车(SH601633)$ #汽车股飙涨！比亚迪重回万亿市值#