长城这是明显跟比亚迪较上劲了。你不是说自己的DMi技术很牛吗？那就让我的柠檬混动“碾压”你。
根据搜狐汽车对于多款混动车型的测试结果，长城搭载柠檬混动的摩卡DHT，斩获五项全能王。在性能、能耗这些关键指标上实现了对于比亚迪唐DMi车型的超越。
长城的混动系统真的明显优于比亚迪吗？先简单普及下目前主流的混动技术流派。就算不为投资，买车也用的上。
第一种是增程式技术。发动机只负责发电，汽车的动力来源完全由驱动电机负责。这是一种发动机与电机的纯串联模式。这个技术其实很成熟了，并没有什么难度。
目前像理想one、L9，还有华为亲儿子问界M7都采用的是增程技术。
第二种是本田iMMD为代表的超级混动技术。超级在哪呢？相比于增程式不只有串联，还可以实现发动机与电机一起驱动的并联模式。
低速纯电行驶，需要大功率响应时还可以让发动机直接补充动力。理论上可以达到能耗、响应与高速动力的完美平衡。这种串并联的混动技术要比增程式更先进。
单从混动技术角度来讲，魏牌CEO炮轰华为余承东不无道理。
第三种是丰田THS所采用的功率分流技术。可以把发动机的功率分成两路，一路驱动车辆，一路发电，让发动机一直保持在高效输出区间。这种技术也可以实现串并联多模式切换。
丰田THS混动技术在1997年就问世了，之后持续优化迭代。由于机械传动结构比较复杂，可以说是丰田的独门绝技，只有丰田自己在用。
再说回长城与比亚迪。其实它们两家的混动技术一脉相承，与本田的iMMD混动系统大同小异。
根据车辆行驶状态，它们都可以实现纯电、串联、并联、发动机直驱、能量回收5种工作模式。
比如在市区低速拥堵路况下，发动机处于低效区间，则系统使用纯电模式。
当电量不足时，则切换到串联模式。发动机启动、发电，为驱动电机提供动力。
在高速工况或大功率请求状态下，则使用并联模式，发动机与电机一起驱动车轮，提升动力性能。
可以说长城柠檬DHT与比亚迪DMi在底层技术上并无差异。
只不过柠檬DHT采用两挡减速器连接发动机和电动机，而比亚迪DMi只有一个档位。这样柠檬DHT可以让发动机更早进入并联模式，大概车辆在35公里/时左右就可以直接驱动车辆。这对动力性能有更好的帮助。
此外在高速巡航时，高档位减速比可以适当降低发动机的转速，对优化NVH有所贡献。
既然长城与比亚迪的混动技术没有本质差异，消费者的选择还是基于“综合实力”。
比亚迪在混动领域毕竟具有先发优势，积累了强大的群众基础。没有颠覆性的技术，很难撼动比亚迪的优势地位。
还有一点，长城混动车型的外观设计与比亚迪相比确实差了那么点意思。长城设计师长点心吧，别说比亚迪了，长安都赶上你了。