肠城真是无耻到家了!吹自家的东西好也就算了,非要去把对手的车拿来踩在脚下,有这么踩的吗?哪里瞎搞的所谓数据对比?毫无半点可信度!
肠城这样搞,看来是真急了,销量节节下滑,不去好好搞技术,搞研发!
就知道钻营所谓的营销,肠城迟早完蛋!最早倒下的,恐怕就是这个营销大王保定乡镇企业了!
根据搜狐汽车对于多款混动车型的测试结果,长城搭载柠檬混动的摩卡DHT,斩获五项全能王。在性能、能耗这些关键指标上实现了对于比亚迪唐DMi车型的超越。
长城的混动系统真的明显优于比亚迪吗?先简单普及下目前主流的混动技术流派。就算不为投资,买车也用的上。
第一种是增程式技术。发动机只负责发电,汽车的动力来源完全由驱动电机负责。这是一种发动机与电机的纯串联模式。这个技术其实很成熟了,并没有什么难度。
目前像理想one、L9,还有华为亲儿子问界M7都采用的是增程技术。
第二种是本田iMMD为代表的超级混动技术。超级在哪呢?相比于增程式不只有串联,还可以实现发动机与电机一起驱动的并联模式。
低速纯电行驶,需要大功率响应时还可以让发动机直接补充动力。理论上可以达到能耗、响应与高速动力的完美平衡。这种串并联的混动技术要比增程式更先进。
单从混动技术角度来讲,魏牌CEO炮轰华为余承东不无道理。
第三种是丰田THS所采用的功率分流技术。可以把发动机的功率分成两路,一路驱动车辆,一路发电,让发动机一直保持在高效输出区间。这种技术也可以实现串并联多模式切换。
丰田THS混动技术在1997年就问世了,之后持续优化迭代。由于机械传动结构比较复杂,可以说是丰田的独门绝技,只有丰田自己在用。
再说回长城与比亚迪。其实它们两家的混动技术一脉相承,与本田的iMMD混动系统大同小异。
根据车辆行驶状态,它们都可以实现纯电、串联、并联、发动机直驱、能量回收5种工作模式。
比如在市区低速拥堵路况下,发动机处于低效区间,则系统使用纯电模式。
当电量不足时,则切换到串联模式。发动机启动、发电,为驱动电机提供动力。
在高速工况或大功率请求状态下,则使用并联模式,发动机与电机一起驱动车轮,提升动力性能。
可以说长城柠檬DHT与比亚迪DMi在底层技术上并无差异。
只不过柠檬DHT采用两挡减速器连接发动机和电动机,而比亚迪DMi只有一个档位。这样柠檬DHT可以让发动机更早进入并联模式,大概车辆在35公里/时左右就可以直接驱动车辆。这对动力性能有更好的帮助。
此外在高速巡航时,高档位减速比可以适当降低发动机的转速,对优化NVH有所贡献。
既然长城与比亚迪的混动技术没有本质差异,消费者的选择还是基于“综合实力”。
比亚迪在混动领域毕竟具有先发优势,积累了强大的群众基础。没有颠覆性的技术,很难撼动比亚迪的优势地位。
还有一点,长城混动车型的外观设计与比亚迪相比确实差了那么点意思。长城设计师长点心吧,别说比亚迪了,长安都赶上你了。
$比亚迪(SZ002594)$ $长城汽车(SH601633)$ $长安汽车(SZ000625)$
肠城真是无耻到家了!吹自家的东西好也就算了,非要去把对手的车拿来踩在脚下,有这么踩的吗?哪里瞎搞的所谓数据对比?毫无半点可信度!
肠城这样搞,看来是真急了,销量节节下滑,不去好好搞技术,搞研发!
就知道钻营所谓的营销,肠城迟早完蛋!最早倒下的,恐怕就是这个营销大王保定乡镇企业了!
长城是为了绕开比亚迪的专利权而增加的二档变速器,必然存在能量转换损失,所以从来没有看到过长城厂家敢与比亚迪对比的,只有你今天强拉两家对比,你这等于打长城的脸啊
用嘴碾压,或者用水军
这就是家狗💩企业,道德水平、格局低到没下限,丢了国产品牌的脸。
长城确实很牛逼啊,我买比亚迪。
长城不作不会死啊
两档需要变速器,成本高了
越来越像小米,玩水军,碰瓷自嗨,但却不愿沉下心做核心模块
评论区里真是一群黑子,五年前都在干嘛?骂比亚迪low的也是你们吧
和dmp比油耗,和dmi比加速性能,猴氏对比法