秦L 的上市又给友商们上了一课。
秦L 9.98万元相对于秦PLUS 7.98万元,续航更长从55公里到了80公里。
尺寸更大了一圈，秦L 4830/1900/1495 秦PLUS 4765/1837/1495，相当于从a+到了A+plus或是B-，大了一个型号。
百公里电耗相近，秦L提升了5%。
WLTC油耗 秦L 3.8 秦PLUS 4.6 降低了17%
热效率从43%到46% 提升了6%
秦L油箱 65L 秦PLUS 48L 提升了 35%
65L/3.8 续航是1700公里 相对于秦PLUS的1000公里提升了70%。
续航的提升不是油耗降低一项目，而是多种效果叠加的结果，扣掉增加的17升级油箱容积 将会是 48L/3.8=1200公里，如果拿这个说就泯然众人了。
营销技巧是多么的重要，如果老老实实的把秦L的续航做成1200公里哪里会有炸裂的效果。
发动机热效率只提升了6%，不可能支撑得起 25%的油耗下降，以及100%的续航增加，所以就要套逻辑。
在营销时把国家标准的WLTC算法换成另一种NEDC的算法，反正发布会又没要求用wltc算法，合理。
把油箱拉大增加 35%的容积，反正只要续航数字，新能源的油箱比油车的都大又如何…… 这个邮箱容积都赶上某些纯越野的了，合理。
比亚迪的营销水平一直在线，其它厂商望尘莫及，其实你细扣，也找不到什么太大的问题，非常合理。
秦L这车又不是卖给新能源用户的，是卖给油车用户的，所以必须投其所好，又大又省油，续航还长，产品定义拉满，直切目标用户痛点。
营销可不是从车下线时候开始的，而是在想法阶段就开始了，很多企业根本没搞明白状况。