如果对三聚环保做过细致研究的话，会知道三聚的未来的最大战略是绿色能源。最近有很多黑子对三聚的绿色能源议论纷纷，要么完全不信，说什么秸秆变油等于水制油，要么怀疑经济性，说什么就是老技术骗补贴的。当然除了这些不懂装懂的黑子，我相信许多默默潜水的吃瓜群众也是一头雾水，三聚的技术到底如何，原理是什么，经济性如何。三聚的技术人员都忙着研发测试，可能不屑写一篇技术科普文章。我作为三聚的股东，试着普及下三聚的技术。本文来源自长时间积累，欢迎转发到三聚首页，以打脸黑子。
1． 秸秆能变成油么？
首先说这里的变油不是榨花生油类的物理过程，而是化学过程。能不能变，首先要知道秸秆和油的化学成分。秸秆的主要成分是纤维素和半纤维素。纤维素是由葡萄糖分子聚合而成。葡萄糖的化学结构是C6H12O6。再看看汽柴油的成分，主要是由不同C原子的碳氢化合物组成，比例大概是一个C两个H，即CH2，可以是C6H12或C10H20之类的。从化学成分上秸秆的主要成分为碳氢氧，汽柴油的主要成分为碳氢，理论上把秸秆中的氧去掉，把剩下的碳氢变成小分子结构，即变成了汽油的主要成分。这和水H20变成CH2，是完全不同的，因为水中无碳。
2． 一般的技术
秸秆变油国内外有过众多研究和实践，应用最广泛的技术是费托合成。即把秸秆高温气化，变成CO和H2，然后再通过催化剂合成为长链碳氢化合物即（CH2）n，也就是汽柴油。这个技术国内有众多应用，例如武汉的凯迪阳光。据这家公司说，每吨油成本大概6000元，其中秸秆成本为3000元。这个技术的最大问题是经济性，导致了它无法普及。经济性不好的根源是碳的利用率太低，秸秆气化的时候，主要成分C6H12O6中的大部分的碳变成了固体碳，而不是气体CO。为啥？C6H12O6其实就是碳水化合物，很容易裂变成碳C和水H2O。所以秸秆中的碳变成汽油里的碳的比例很低，也就是碳的液化率很低，大部分变成了固体碳。通常6，7吨秸秆才能变成1吨汽柴油，按照秸秆含碳率50%计算，秸秆中的碳的变成汽油中的碳，即碳的液化率只有20%-40%。
3． 三聚的技术
三聚的技术是新的技术，也是独家的悬浮床技术。纤维素是由葡萄糖分子聚合而成。秸秆在悬浮床中，高温高压，高温可以让纤维素裂化成葡萄糖C6H12O6；高压呢，避免裂化为小分子的气体，多变成液体；加氢呢，是为了把C6H12O6中的O置换出来，变成水H2O。从而纤维素变成C6H12O6再变成C6H12，也就是汽油。当然其中大概有70%的C6H12O6变成汽油，还有30%的C6H12O6变成气体即C0和H2。对比费托技术，可以看到秸秆中碳的液化率由20%-40%提高到70%。一般的3吨秸秆即可生成1吨汽柴油，如果是压榨过的无水的秸秆，2.5吨可生成1吨汽柴油，如果利用多余的气体再费托合成，2吨秸秆可生成1吨汽柴油，碳液化率可达87%。这样三聚的每吨汽油的成本可控制在3000元/吨以下，盈利空间可想而知。
4． 未来的技术
有人也许会问会不会有更优的技术出现？我们看到三聚技术的碳液化率可达87%。
基本上对秸秆中的碳吃干榨净了，也就是说很难有再优的技术。
5． 地沟油技术
再说说地沟油变汽柴油的技术。这也有很多研究和实践。植物油的成分是甘油酯，分子式大概是C17H35COOCH2。其中氧含量低，用氢H2把氧置换出来，即变成了CH化合物，也就是汽柴油的主要成分。大部分是用固定床处理，问题在于地沟油中杂质太多，对固定床的催化剂影响和消耗太大，导致固定床开开停停，无法长时间运行，从而无经济性。使用三聚的悬浮床加工地沟油可以保证长时间运行，保证了经济性。
以上是我长期跟踪三聚的技术总结出来的，重要的数据是林总谈话里来的，推理部分也是经过了研究和计算。希望对想了解三聚的朋友有一些帮助。也希望无脑黑和井底之蛙能克制一下，你不懂并不代表是假的，你所谓的常识可能只是井口的那片天而已。谢谢。
8/3补充：
6. 绿色化工
之前说到三聚的未来的最大战略是绿色能源。其实按照三聚的官方口径，最大战略准确说应该是绿色能源与绿色化工。现在的化工产品的主要原料是石油，化工产品主要成分也是碳氢化合物。三聚不仅能把生物质转化为油，还能转化为化工产品。举个例子，地沟油经过悬浮床加工出来的是直链烷烃，适合做化工溶剂。而如果再异构化，得到异构烷烃，就是第二代生物柴油。三聚的绿色产业不只是绿色能源，还有绿色化学品。而且绿色化学品的利润要更高。
7. 废润滑油技术
据三聚的最近的宣传来看，分布式悬浮床可能最先落地的是加工地沟油和废润滑油。技术上，废润滑油最佳的处理技术是加氢改质。但技术难点是预处理里面的杂质。三聚的悬浮床不但不怕杂质，还能提高把产品收率从80%几提高到90%。我国每年有上千万吨的废润滑油，废油3000元/吨，基础润滑油6000元/吨，市场空间也是很可观的。我国每年有地沟油几百万吨，从盈利性，收集难易和总规模看，废润滑油要高于地沟油，这块不容小视。