个人觉得以前的常态未必是今后的常态，普罗大众的认知也是不断被打破和重塑的。
就像我们习惯了便宜的农产品，菜农赚小头，中间商赚了大头。以前外贸行业习惯了低运价和甲方的地位。
我想，疫情是国际海运格局变化的催化剂，特别是给了船公司一个压力测试的机会，去年上半年几乎是没有货物可以运的情况下（理论上货量是远远小于运力的），船公司可以通过停航、控制航速等方式维持盈利。今后的蛋糕也要重新切分。
假设一个FEU家具可以赚10w：
以前：家具厂赚9.8w，船公司赚0.2w（而且要面临竞争，自己不运有别的公司抢着运）
以后：家具厂赚8w，船公司赚2w（三家联盟以及形成了事实上的卡特尔，就好比国内的钢铁企业面对三大铁矿石企业，没有议价权）