京津冀协同发展终于在4月的最后一天迎来重大进展。

　　4月30日，中共中央政治局会议审议通过了《京津冀协同发展规划纲要》(下称《纲要》)。与此同时，“未来6年需投入42万亿元”的“预算表”也在资本市场上掀起了不小的波澜。但财政部相关负责人接受《华夏时报》记者采访时却表示，相关司局没有做过类似的测算。

　　面对盲目乐观的市场氛围，相关政府部门的表态显得更为谨慎。而作为协同发展的“先头部队”，交通运输部已经开始行动起来。据悉，《〈京津冀协同发展规划纲要〉交通一体化实施方案》(以下简称《交通实施方案》)正待国务院审批。

　　6年42万亿传言

　　“稍微有点突然，还是很兴奋的，现在各方的积极性确实都很高。”唐山市曹妃甸工业区招商局局长边志兴听到《纲要》审议通过的消息时百感交集，“可能等待得太久了。”

　　相比之下，《纲要》通过审议的消息远没有“42万亿”来得刺激。此前有媒体报道称，“据财政部测算，京津冀一体化未来6年需要投入42万亿元。”

　　但《华夏时报》记者搜索相关信息发现，2014年3月财政部网站刊登时任财政部副部长王保安的讲话称，“预计2020年城镇化率达到60%，由此带来的投资需求约为42万亿元”，由此可见，此番讲话内容并非是针对京津冀协同发展。而近期财政部官方网站及其他官方信息，也均未披露有关京津冀协同发展投入资金的相关信息。

　　随后，《华夏时报》记者向财政部办公厅核实此消息，财政部相关负责人表示，“在与财政部有关司局核实后证实，相关司局并未做过有关核算。”

　　尽管“6年42万亿”的传言没有事实依据，但这一消息与《纲要》过审的消息一起成为了资本市场上的重大利好。多家分析机构据此认定，京津冀板块获得重大利好，并将房地产、交运、基建、环保等领域锁定为受益行业。有分析甚至指出，42万亿投资最终将撬动超过百万亿资金。想一想金融危机时4万亿超发撬动多少资金，一切都是忽悠股民的，