03年非典造就了淘宝以及后续的一系列国内电商平台，非典加速了国内电商化的速度，2020的新冠，也加速了欧美的电商化的速度。
列举几个数据，中国的电商化率40%，美国23%，英国18%，所以肉眼可见的国外电商化率有极大的提升空间。
结合当前正在出现的供应链紊乱，最近半年物流价格大幅波动，传统贸易相当一部分已经无法消化成本，但跨境电商业务却依然如火如荼，当前欧洲6500+，英国8000+的运费，跨境电商的卖家照旧消化掉额外5000-6000k的物流成本，侵蚀传统贸易的份额。
未来电商会继续扩大市场份额，与之带来的是物流定价权的转移，越来越多的贸易订单会由国内的物流企业掌握，跨境电商的利润空间来自与缩短了相对传统贸易的渠道链条，挤压出的利润将由跨境电商企业与物流供应链企业瓜分。
先说跨境电商参与企业，分两个角度：1.自建销售渠道的跨境电商，安克创新$安克创新(SZ300866)$ 是龙头企业，，结合OEM与自建电商平台；2.格力美的双星，纯粹的OEM，作为生产企业进入包括IKEA，沃尔玛，好事多，TESCO，京东淘宝在内的平台，会有市场份额的提高。
供应链企业，$华贸物流(SH603128)$ $中远海控(SH601919)$ 华贸在出口跨境电商发力，但自建网络还是远远无法满足满足客户需求，还停留在起步阶段，未来能占据多少市场份额尚不可知，外运在进口跨境电商发力，基于国企背景资源优势，比华贸的确定性强，但是空间有多大，成疑；中远海控，受益于欧美电商化率提高，众多跨境电商的卖家欠缺物流价格议价能力，这将给船东航空公司分一杯羹的机会，行业趋势很明显，但是海控能拿到多少份额尚待观察，就目前现有格局，美森，以星，长荣，达飞都走在了中远前面。
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