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错过了海控11月份这波主升，倍感遗憾，站在此刻的市场背景下回顾此波行情。
九月底的时候在讨论欧线Q4签约价格的时候，市场还在讨论USD1600到底能不能支撑得住，旋即在十一长假后，就爆舱到十月底并出现了对十一月份运价的高预期，紧接着是大规模缺箱造成了供需失衡。导致运价暴涨，不足俩月，FAK运价从USD2000涨到了现在的USD6000。这个过程由于恐慌，相当一部分货量急于发货，提前预支了后续的货量，直到当前，部分产品已经无法消化掉高昂的运费而暂缓发货。
这波行情，就运费上涨来说，基本已经告一段落，接下来的看点是运价在高点可以维持多久。疫情叠加缺箱促成了这波极端市况，市场竞争格局未变，风波过后，真正影响的是航商的心态以及对于市场运费接受度的区间的清晰。
体现在海控的股价，前期的10.96已经是中期高点，Q4业绩也已明牌。明年的签约价明朗以及2021年上半年运费寻底之后再战吧。
$中远海控
心态，运价，股价，三者是异步的。
我是韩进破产急急吼吼的剁了海螺水泥进的海控。事实证明，时间错位比我想象的还严重。这几年，海控的确是越来越好，但是，不是疫情，估计还要很多年运价才能涨到现有水平。
至于股价，我认为时间上肯定是落后运价的，至于落后多长时间，我就说不上来了。运价还有长协没有定，其逻辑还没有走完。至于运价中途涨得有快有慢，甚至有所回调，对心态对股价有影响，长期看应该都是小波澜，可管可不管！
你所说的错过，只是因为股价最近在调整，你还会继续错过。
如果所有股票都是以企业基本面定价，不看资金和情绪，那么公司可能一个季度都是一个价格，就像你去买房子，一个月一个价格很正常，甚至一年都是这么多价格。业内人士太了解公司，所以很可能看不见情绪和资金的一面了。
按大佬说法海控的业绩并没有超预期的空间
有道理很客观，运价涨价的炒作确实是接近尾声，但下个阶段炒作业绩才刚刚开始，还有下个阶段的炒作估值还有很长的路要走，周期的炒作不是几个月能走完的如果是反转可能要走2年以上看看三一的走势，这时候加仓或建仓确实不明智，但这不影响持股。
你这不是看空完全是踏空啊
按楼主的意思，运价大幅上涨跟海控没关系
不知道前几天看多的，今天是什么看法