6月18日，北汽极狐阿尔法S5在江苏镇江正式开启首批用户交车。北汽集团董事长张建勇在仪式上说：“北汽将持续投入超千亿元，让极狐成为超越价值的选择。”
其实在4月25日的北京车展上，张建勇站在北汽展台上也发表了类似的讲话，“未来，北汽集团将在自主品牌乘用车上投入千亿元研发支出。”
只是当时张建勇履新刚一个月，这句话更像是新官上任的表态，毕竟北汽新能源已经在低谷徘徊太久了。而6月份，在北汽极狐经历了连续几个月的销量上升后，张建勇口中超过千亿的投入，才让人有理由相信北汽新能源真的在改变、在加速。
今年1-6月极狐品牌销量为1.8万辆，同比增长110.24%。继5月份的4500台销量创历史新高之后，6月份极狐单月8000台的销量再次实现突破，全系产品同期增长了314.77%，再刷新历史。下半年实现月销过万，似乎近在眼前。
对很多品牌来说销量过万已经不是挑战，但对极狐、对北汽新能源来说，这是一份久违的振奋人心的鼓励。
终端捷报之后，是北汽新能源的新一轮人事调整。7月9日人事变动信息露出当天，北汽蓝谷股票大涨。
据汽车产经观察，北汽新能源的这一系列变化源于其近一年多来的自我定位的调整：从原来强调打造高端、强调华为光环，到现在通过产品体系调整带动价格体系变得更加务实，营销方式也更接地气。
甚至在与华为的合作中，也变成了简单务实的态度和策略。
NO.1
[ 与华为的二次合作，分工更清晰]
其实北汽蓝谷日前发布的半年财报数字并不好看，2024年的亏损甚至近一步扩大，与北汽蓝谷近几日的股票涨停形成了鲜明对比。
但资本市场对北汽蓝谷的看好，来自最近的三个利好消息：一是北汽新能源最核心的极狐板块销量回升，二是换帅消息；第三，或许也是最大的原因——享界S9即将上市。
享界S9
值得注意的是，近期享界S9的预热一直是华为单方面进行的，作为合作方的北汽则一直是“隐身”的状态。
汽车产经了解到，目前由于人事架构和品牌传播策略的调整，北汽新能源将如何定位享界在集团内部的位置，以及如何从北汽的角度进行宣传，还在探讨当中。
但据知情人士透露，华为和北汽在享界品牌上各自的职责划分明确——产品定义、营销、销售、售后由华为主要负责，北汽以制造为主。
这样的分工方式比问界更“彻底”。目前赛力斯除了负责问界的生产制造，还负责问界品牌的售后服务，少量赛力斯门店也有摆放问界品牌的产品。
华为鸿蒙智行的第二个品牌“智界”，奇瑞和华为的合作方式则要更复杂：
2023年奇瑞正式成立了智界事业部，用于负责智界品牌的产品设计开发、质量、采购、制造、服务等研产销服一体化管理。今年初，奇瑞内部再次将智界事业部升级为独立事业部，采用独立核算，自主经营的方式。媒体报道称，此事不是华为做的，而是由奇瑞方面主导。
由此可见奇瑞和华为在智界品牌上的合作更为紧密，但可想而知摩擦也会更多。
对于与华为合作上的摩擦，北汽应该是国内车企里第一个体验过的。
当年极狐阿尔法S HI版的开发过程中，双方也是拍过桌子吵过架的。尽管HI版本的销量不及预期的原因还有定价、传播等因素，但一个品牌由两方共同主导的这种模式，终归是一个效率不高的选择。
这也是很多人认为华为鸿蒙智行的其他“三界”可能都无法复制“问界”的成功的原因。现在看来，北汽早已经把这个问题想明白了。
规避掉HI模式的问题，将新品牌新产品的定义、传播、销售等工作交给更给华为，一方面能在最大程度上保证享界产品的顺利“出生”，另一方面，也并没有妨碍北汽集团层面对华为的借势。
而且，也可以腾出精力发展自己的自主新能源品牌。
NO.2
[“一号工程”极狐，举集团之力]
今年3月27日的北汽集团干部大会上，张建勇接替姜德义担任北汽集团党委书记、董事长。相比上一任董事长的低调，张建勇上任以来频频露面。
上任第二天小米SU7上市，张建勇就作为北汽集团董事长公开亮相发布会。随后是对北汽集团各个板块的调研。
4月8日至10日，张建勇分别前往北汽新能源、北汽股份、北京现代调研。对于北汽新能源，他提出“要坚定发展信心，全力以赴打好极狐市场突破这场硬仗。”张国富曾对媒体说，张建勇极为看重自主新能源品牌的发展。“回归北汽集团后，张建勇第一站就来到了北汽蓝谷。”
此外，目前北汽集团内部还形成了“奔驰+极狐”的双高端品牌布局的全新定位。但显然在合资式微的背景下，前者只是当下的利润奶牛，后者才是北汽的未来。
现在的极狐确实已经成为集团的“一号工程”，张建勇“千亿投入”的承诺将进一步夯实这个定位。
北汽新能源的人事调整也是在这样的背景下启动的。近日北汽集团官宣的北汽新能源人事架构调整的信息如下：
原北汽新能源党委副书记、常务副总经理张国富升任北汽新能源党委书记、总经理；原北汽集团经营与管理部长刘观桥调任北汽新能源党委副书记、副总经理，主要负责营销版块的工作；
另外，原北汽新能源党委书记、总经理代康伟升任北汽集团副总工程师，兼任北汽新能源董事长；原北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇不再兼任北汽新能源董事长。
北汽新能源党委书记、总经理 张国富
最受关注的是张国富与刘观桥将组成的北京新能源的新领导班子。
作为北汽集团内部成长起来的高管，张国富在营销、产品规划、供应链方面都有着丰富经验。他曾任北汽越野车总经理、北汽股份常务副总裁、北汽新能源常务副总经理，主抓企业的品牌建设、营销提升和经营管理。
刘观桥曾在北京现代营销体系深耕多年，营销体系建设经验丰富，升任北汽集团经营与管理部长后，负责北汽集团，尤其是自主品牌的经营指标管理，此次调动属于集团 “反哺”自主。
这次调整是张建勇出任北汽集团党委书记、董事长以来，首次“动刀”北汽新能源。官方称，这是北汽在集团层面继续加码自主事业，重点支持极狐发展的一个重磅动作。
NO.3
[ 价格打下来，销量涨上去]
6月极狐8000台的销量中，阿尔法T5和考拉是两大销量支柱。前者卖出了3702台，后者的销量是3250台。
这样的成绩，是去年以来产品价格体系调整的结果。
去年9月，北汽新能源推出价格13.18-16.98万的考拉时，或许还只是北汽新能源对价格向下这条路线的探索；
去年底，中型SUV阿尔法T5以15.58万的起步价上市后直接带来了销量提升，让极狐近一步坚定了“亲民路线“；
刚上市不久的阿尔法S5定价15.18万起，是目前市场上20万以内唯一搭载800V平台架构的纯电轿车。车长超过4.8米，轴距达到2.9米。
不仅是新车价格亲民，过去40万+的高端车型价格体系也进行了调整。去年6月，阿尔法S和阿尔法T的森林版上市，低配版价格下探到了20万以内。不过，目前指导价32.98万的极狐阿尔法S先行版依然在售，维持着极狐最初的高端定位。
对于杀红眼的价格战，极狐也加入了其中。今年3月考拉推出了air版本，价格近一步下探到11.98万；阿尔法T5目前终端有2.5万元优惠……
总之，曾经高高在上的极狐品牌，仿佛突然找到了走向消费者的入口。
极狐阿尔法T5
不过，目前极狐销量的回温对于北汽新能源还只是杯水车薪，面对连年的亏损，北汽蓝谷需要更大的胜利。
为了扩大这场胜利，极狐的终端网点也在加紧扩张当中。
2024年6月，极狐新增12家极狐汽车门店，4家极狐汽车慢闪门店，覆盖全国16座城市。截至目前，极狐汽车网点数量224家，覆盖城市77城，建设中门店23家。
据了解北汽蓝谷计划在2025年做到覆盖100+城市、380+家网点的营销服务网络规模，并规划了约300座超充站，构建覆盖京津冀、长三角、珠三角、川渝四大城市圈，提升整体服务能力水平。
在卷成一锅粥的中国汽车市场上，北汽新能源正在以自己的方式回归。