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回复@悠然远山: 手机里的CPU和操作系统是垄断产品，世界上只有一两个玩家。这也是手握CPU设计能力和自有操作系统的苹果利润如此丰厚的原因。
电动车里头自动驾驶门槛很高，可能会形成垄断并对用户产生差异化，但能否实现或者未来法规如何都不清楚。驾驶体验中电池好坏影响很大，宁德时代遥遥领先，如果继续这么发展下去车企最终是给宁德时代打工。车机操作系统也都是改改安卓的，车企间大同小异。芯片还要采购高通或者英伟达。电机的差异化比汽油发动机差异化小吧，导致电动车驾驶体验拉不开差距。总的来说车企可能会变得像PC产业，就是个组装厂。//@悠然远山:回复@大道无形我有型:光伏行业做不出差异化可以理解。
电动车感觉和手机有一点像，都是软件+硬件+内容的一体化产品，这么多公司20年的时间是否可以做出差异化来呢？难道又要等苹果来出手来定义新的汽车吗？
用户需要简易+稳定+高效+内容丰富的手机。苹果在这四项都做出了足够的差异化。
用户需要安全+简易+舒适+智能+内容丰富的汽车，谁能在这些方面做出足够的差异化呢？
$苹果(AAPL)$ $特斯拉(TSLA)$
引用：
2024-01-29 00:57
在年利润10亿美金以上或年利润50亿人民币以上的公司里，
有谁未来10年的总利润会比过去10年高？在这些企业中，有谁的未来10-20年的获利总和会比未来10年的总和高？

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悠然远山
01-30 12:13

虽然iOS一开始就有，但苹果也是做了快10年，才在手机芯片上和操作系统做出了较明显差异化，长期的用户洞察和沉淀才能形成的。
电池是核心差异化的点嘛，不知道。芯片也许是。辅助驾驶也肯定是，空间外形舒适度这些都是。但是我更喜欢简化模型，用软硬件一体化+内容所提供的整体体验来看待。
PC行业，苹果的Macbook就做出了差异化，用过MBP后我都没法再用别的产品。
手机嘛，使用时长太长了，所以，差一点用户都很在意，也就是用户舍得为差异化买单。平均下来安卓的售价大约是苹果的一半左右。
电动车呢，使用频率没那么高，但也是仅次于住房，工作场所后的第三空间，如果有足够的差异化，用户还是会买单的。
所以电动车就看有没有这样的一些玩家，专心为用户做最好的产品，而不是频繁使用价格战和同质化竞争。