汽车行业的大变局，关键年就在2023年，各种口径的数据纷纷出炉，我发现内外2个市场史诗级的数据变化。
出口数据方面，此前我曾多次说到2023年中国将超越日本成为全球第一汽车出口国。果然，按照工信部数据，我们全年出口491万辆整车，按照海关总署的统计口径，2023年我国汽车出口量为522.1万辆，轻松超越大约430万辆的日本和不到300万辆的德国，问鼎全球。
除了对海外市场的出口外，对内，也就是中国本土市场，我们也实现了突破。2023年中国自主品牌的汽车终于结束了合资品牌霸占中国汽车市场的历史。
乘联会数据显示，2023年的中国汽车市场，自主品牌强势霸榜，国内自主品牌年销量占据总销量的52%。
2023乘用车批发排名表中，前十名中国产车品牌占据了6席，合资车中硕果仅存的只有一汽大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田，而在狭义的乘用车零售表中，比亚迪强势登榜第一名，超过一汽大众将近100万辆，也创造了国产车品牌中的奇迹，而吉利汽车、长安汽车分别位列第三名、第四名。
合资品牌销量大多出现负增长，曾经的市场王者上汽大众、广汽丰田分别下滑了下滑了1%和7.3%，上汽通用、东风日产、广汽本田则录得两位数的跌幅。江苏产的悦达起亚甚至已经将战略目标转向对海外市场的出口，国内一年只卖了8万多台。
出现这一巨变的原因何在呢？
在碳中和目标的驱动下，我国的新能源汽车产业的发展速度领先全球，新能源参透率也在全球处于领先位置，考虑到我们的人口规模，目前中国是全球最大的新能源汽车市场。但合资与外资品牌则坚守在传统燃油车的优势领域，新能源转型的步伐明显落后于中国品牌。
比如已经全面新能源化的比亚迪23年4季度纯电销量已超越美国特斯拉，其全年包括纯电、插电式混动在内的新能源汽车销量蝉联了全球第一，更关键的是比亚迪借着新能源上的爆发，首次跃居全球汽车销量排名榜，位居第九，其进步的速度令人惊讶。
作为国内最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商，比亚迪2023年成为中国市场车企的销冠，且它不仅站稳了国内市场，更继续扩大其出海规模，2023比亚迪全年出口超24万辆，同比增长334%，在新加坡、泰国、澳新、巴西等地区销量领先。伴随着比亚迪开拓者1号运输船的启航与海外工厂的陆续开启，比亚迪汽车落地全球市场的战略将加速。
但国内外通吃的自主品牌车企很多啊，上汽、奇瑞、吉利、长城都是活生生的案例，为何比亚迪不仅内外兼修，且还能以卓越的销量杀入世界前十呢？
这里我们必须复盘一下比亚迪的战略，首先，比亚迪率先停产了传统燃油车，想要投身新能源革命，必须先断掉自己的一切后路，因此押宝新能源车，靠的不仅仅是政策，更是比亚迪的决心与在业绩波动期坚持研发投入的毅力。
有了这些前提，我们再来看比亚迪深厚技术的积累就显得顺理成章了。这里重点说一下刀片电池。2019年行业研究界非常权威的瑞士银行汽车研究团队就发表过研究报告，对日本松下、韩国三星SDI和宁德时代的电池做拆解分析，中国宁德时代其实在能量密度等方面低于日韩品牌，日后宁德用三元锂电池技术实现了赶超，这才让其成为如今动力电池领域世界第一的宁王，而那时的比亚迪呢？
2019年可以说比亚迪正处于财务业绩出现明显下滑的阶段，但王传福并没有因此砍研发预算，反而业绩越下滑，比亚迪越投入研发。
就动力电池而言，当时押注三元锂路线必将带来巨大回报，但比亚迪反而坚持了自己的磷酸铁锂路线，它押注的不只是能量密度的提升，更是安全性。
此后，当三元锂遭遇安全性质疑时，比亚迪的刀片电池就迎来了机会，这也是为何近年比亚迪电池业务发展如此迅猛的原因，如今比亚迪电池业务已超越韩国LG新能源，全球排名仅次于宁德时代。
当然那几年顶着财务下行的逆风搞研发，比亚迪还优化了它的DM混动技术，日后演变为超级混动dmi系统，而且此后用在高端线的云辇系统、易四方也都获得了市场的一致认可。
2024年王传福再次放话了：新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。
高端与智能是中国汽车产业近2年的发展趋势，比亚迪如今有了市场基础，百万级的年销量是其发展智能化的基石，更别说比亚迪产的车零部件自主化与国产化率之高，所以比亚迪智能化亮剑就聚焦在了“整车智能”上。
智能网联、辅助驾驶、大模型AI技术…王传福喊出的1000亿元智能化领域投入让我对比亚迪的未来愈发期待。