全都让开，十几年行程数十万公里的老司机，换过十几辆油车电车，特斯拉的曾经车主与小鹏G9现任车主怒答一波。

先说优点：
1，不用谦虚，辅助驾驶就是国内第一梯队，甚至比特斯拉6万4的那个阉割版FSD更好用（仅限国内）。这方面唯一能与之扳手腕的只有华为了，但搭载华为自动驾驶套件的那些车是个啥销量大家也看得到。三年前发布的P5的P版辅助驾驶到目前仍然是最强量产车，甚至没有之一。

2，小鹏整个理工男的思维，比如G9硬件素质就是行业顶尖，行业第一个使用800V高压系统的量产车（全场景充电加快，续航兑现率超特斯拉），保时捷工程调校底盘的机械素质在新势力里无可匹敌（说的就是全部新势力包拖布那个理想），对于喜欢驾驶的朋友来说几乎是除特斯拉外的最佳选择。（除去P5G3）

3，语音出奇的好用，在买G9前我一直都很不喜欢车内的语音系统，但小鹏的语音理解力已经超出之前的认知，响应速度快整段对话多个指令都能准确执行。不过不怎么会聊天。

4，现金储备400多亿暂时无倒闭风险，还能容错很多次。何小鹏意识到问题后请王凤英坐镇，期待在产品营销方面能有大改善

忧患方面
1，曾经并称蔚小理的第一梯队，现在已经明显掉队，2月销量已经只剩理想一个零头。寄于厚望的G9甚至跌到3位数的销售2月不足千辆。这明显就是产品定位出了问题，把钱都花在些花里胡哨的地方而根本没有击中用户的痛点，甚至营销方式掩盖了产品的真正优点反而起了反作用。希望新团队能有所大改善。

2，产品溢价率不够。不像蔚来和理想，小鹏只要定价一高销量就不行，用户明显不买单，哪怕你产品力足够也不行，这一点如果不能改善，长期而言对公司发展还是很不利。因为钱总有花完的一天，400亿是不少，但对造车而言也不是什么大钱。

3，何小鹏貌似不是很喜欢驾驶的人，这一点很重要。车企老板喜欢车的话无疑对公司也是一个巨大的推动。

全都让开，十几年行程数十万公里的老司机，换过十几辆油车电车，特斯拉的曾经车主与小鹏G9现任车主怒答一波。

先说优点：
1，不用谦虚，辅助驾驶就是国内第一梯队，甚至比特斯拉6万4的那个阉割版FSD更好用（仅限国内）。这方面唯一能与之扳手腕的只有华为了，但搭载华为自动驾驶套件的那些车是个啥销量大家也看得到。三年前发布的P5的P版辅助驾驶到目前仍然是最强量产车，甚至没有之一。

2，小鹏整个理工男的思维，比如G9硬件素质就是行业顶尖，行业第一个使用800V高压系统的量产车（全场景充电加快，续航兑现率超特斯拉），保时捷工程调校底盘的机械素质在新势力里无可匹敌（说的就是全部新势力包拖布那个理想），对于喜欢驾驶的朋友来说几乎是除特斯拉外的最佳选择。（除去P5G3）

3，语音出奇的好用，在买G9前我一直都很不喜欢车内的语音系统，但小鹏的语音理解力已经超出之前的认知，响应速度快整段对话多个指令都能准确执行。不过不怎么会聊天。

4，现金储备400多亿暂时无倒闭风险，还能容错很多次。何小鹏意识到问题后请王凤英坐镇，期待在产品营销方面能有大改善

忧患方面
1，曾经并称蔚小理的第一梯队，现在已经明显掉队，2月销量已经只剩理想一个零头。寄于厚望的G9甚至跌到3位数的销售2月不足千辆。这明显就是产品定位出了问题，把钱都花在些花里胡哨的地方而根本没有击中用户的痛点，甚至营销方式掩盖了产品的真正优点反而起了反作用。希望新团队能有所大改善。

2，产品溢价率不够。不像蔚来和理想，小鹏只要定价一高销量就不行，用户明显不买单，哪怕你产品力足够也不行，这一点如果不能改善，长期而言对公司发展还是很不利。因为钱总有花完的一天，400亿是不少，但对造车而言也不是什么大钱。

3，何小鹏貌似不是很喜欢驾驶的人，这一点很重要。车企老板喜欢车的话无疑对公司也是一个巨大的推动。

看好小鹏汽车，小鹏汽车好看，好用，口碑好，

我看好小鹏汽车，小鹏汽车发展前景广阔。