| 发布于: | 雪球 | 回复：20 | 喜欢：0 |
高铁吗，我就不说了，国内某机车厂出的高铁，大毛病没有，小毛病不少，车到那里那里机械师和司机就吐槽，也无怪乎铁总采购350高铁时候喜欢采购四方货，只是为了平均南北车才多采购250时速给这个工厂，当然股市里面照样涨。至于运营或者说更深远的学习法铁德铁和JR的几个公司那样成为综合性的旅行服务商，铁路公路景区物流统一整合推荐运营暂时就别说了，现在能把人运输到了就行了。
铁路做的最好的是日本，不仅仅是车组的质量和安全性这一方面，还有整个线路的运营和管理，中国前面这部分现在追赶的差距大概在二十年（不要被高铁和动车的外壳所吸引，认为外观和速度比日本和德国差不多了，车组的水平就跟他们差距不大了，这里面其他的问题要靠以后几十年用血的经验才能验证），整体的运营和管理差距就不说了，这个不是现阶段能解决的问题。可喜的是铁路系统内部还是有压力的，这个从12306订票系统的逐步改善看得出来，说明外界的压力还是能传递到铁路系统内部形成动力的。航空系统不太想说，水比铁路系统不会更浅。
欧洲一方面是铁路发达，高铁和普铁还都基本靠谱，另外一方面也有有些国家本身不大，等等因素，国内高铁靠谱，但是幅员辽阔，高铁平均二三百公里的时速走三四千公里超长途要一二十个小时，很多人接受不了就飞机了，
国外观点有高铁研究观点是200-800公里的，也有150-1200公里的，当然别的观点也有，个人研究不一样，不过我觉得现在高铁通车的情况西方和日韩高铁国家都不大，反观国内航空空域受限制，经常晚点，加上我国地域较大，我个人认为高铁优势距离可以向下到80公里，向上推到1500公里（绝对优势）或是2000（相对优势），当然我不是专业铁路专业人士，观点不被学界接受。