写这个文章是因为很多人要我给一些铁路行业的投资建议，
2014年我提出的观点：大秦铁路（货运）看涨价，广深铁路 看土地重估，铁路建设从站前工程转到站后工程，不看好高铁走出去。总起来说除了没有预计到年底的这一波蓝筹行情以外还是基本正确：大秦提价了，广深一二季度就有所谓土地重估行情，铁路建设14年修建继续给力，贵州甘肃新疆等省区修通高铁，海外工程拿了不少，高毛利的高铁没有中标。当然写这个文章不是为了夸自己的，是要回顾和展望铁路行业的，是要选择铁路标的的。
2015年观点是：货运黑货继续看涨价，白货改革会深化，广深铁路看客运涨价，从站后工程逐步转向站前工程，看好铁路为首的基建走出去，不看好高铁（时速超过250公里铁路）走出去。

下面可能会对14和15年的部分铁路相关事件或是观点进行点评，涉及部分标的，请注意投资风险
1去年是看好站后工程今年逐渐转向站前工程。前年和去年都是是铁路建成的一个大年，去年有沪昆高铁东段，贵广南广大西高铁，兰新铁路二线和青烟威荣城际陆续投入营运，投入营运大年肯定是铁路领域已经是从站前工程（土建）转变到站后工程（通信，信号，监控，售票等的年份。而14年发改委通过七八千亿元的铁路投资项目，将会在未来几年陆续动工，动工肯定是从土建开始，工程中后期才重新转向到站后工程，假设一个工程三四年，总不可能第一年就下订单给站后工程吧，至少也要一两年以后才可能，你说是吧。
投资标的来看A股里面铁路行业股票从事基建的中铁二局中国铁建中国中铁  等等，如果算上地铁还有隧道股份 ，都是大块头，中小创的高铁股基本上是站后工程的，明年实际收益肯定不如土建的大块头，真正收益可能还要二三年以后土建陆续结束，四电陆续开始才行。当然可能因为部分工程因为账期原因延后确认。

2绕不开的南车北车。去年南车北车招标加总理推荐加上年底合并，真心绕不开。股价能炒到多少不要问我，我不是股神，说实话股神也做不到预测短期股价抄底逃顶这种，能做到的不是吹牛就是骗子。先说动车招标：其实去年是一个投产大年，而前两年动车组招标不多，所以基本上大家都能预测出动车组大规模招标是正常的。15年我觉得动车组继续招标很正常，因为现在年底开通的几条线路来说动车组已经捉襟见肘了，勉强够用，或者说不够用，举例子来说本想贵广铁路能缓解西南地区和珠三角之间的春运压力，但是车太少，不够用，能帮忙，但是缓解有限，真正解决还要等两年车底多了以后才行，前两年投入的线路也不太够用，15年还有沪昆高铁西段和合福高铁的开通，京广京福沪昆可以通联，云贵高原也就能开通到北京或是上海的高铁了，所需动车组绝对不是小数字。合并这里不说了，附上一个链接吧网页链接

另外说一下说南车北车整合好了优势立现，但是前提是整合好了，你觉得南车北车合并完全发挥效果1年就行？我觉得够呛，国际上企业合并一两年甚至更长时间都整合不好的也不是没有。

3开通高铁对旅游，地产和货运的影响。先说旅游，去年年底成绵乐铁路投入运营，终点站就通到了$峨眉山A(SZ000888)$   ，而随着贵广高铁的投入运营，桂林成了小枢纽，广州到桂林也就两个多小时，$桂林旅游(SZ000978)$   客源应该会增加。类似的还有明年沪昆高铁通道云南以后的$云南旅游(SZ002059)$   $丽江旅游(SZ002033)$  ，京福高铁合肥到福州段开通的$黄山旅游(SH600054)$  。
随着高铁发展，中小城市到大城市更加方便，大城市的旅游酒店会不会更好？到上北广深做飞机去外国旅游的会不会更多？旅行社和机场枢纽等等会不会收益？$中青旅(SH600138)$  $众信旅游(SZ002707)$ 
地产西部地区现在是铁路投产高峰，举个例子来说贵州现在到广东和广西都有高铁，明年到云南和湖南（沪昆高铁沿线）有高铁，两三年以后到川渝也会有高铁，可以说从西南部一个被遗忘的省份转变成交通便利的省份，贵阳成了一个西南地区的铁路枢纽，号称鬼城的贵阳现存大量地产项目可能被消化，贵州地产龙头中天城投会不会加速销售，旗下旅游地产会展地产会不会重估？甚至之前投资的新能源或是传统资源会不会也成为炒作的理由？接连在遵义拿下铁路公路爆破改造项目，又被保利集团入住的久联发展会不会被各路资金发现成为一带一路西南一侧和国企改革双重概念股？
再举个例子现在兰新铁路二线修通，新疆与内地货运空间打开，原来运输不畅的新疆铁路货运会增加，前两年借着罗布泊铁路开通方便国投罗钾钾肥运输的小学炒作过的参股国投罗钾概念股冠农股份会不会再次被炒作一次？口碑不好的广汇股份旗下煤田14年上半年列入发改委审批通过，现在接着运输改善和一带一路会不会走出新行情？

4铁路客运价格涨价
铁路普通客运涨价，14年四季度就有铁路客运价格上涨的声音，虽然经过辟谣，但是我从部分渠道得到不可靠消息说已经上报发改委，可能15年批准。能参与的标的只有拥有长途客运的广深铁路，不过你得防备着广深铁路的城际铁路因为经济形势下降和珠三角制造业内迁导致的客流减少

5一体化交通思路

这两年高铁很火，于是乎民航和公路客运可能就会受到冲击。所以甚至有个戏说是修一条铁路上一个公路客运公司（渝利铁路对应宜昌交运，厦深铁路对应龙洲股份，成灌铁路对应富临运业）

之前我讨论就说了交通是一个一体化系统，有竞争有合作，不会存在有了高铁以后民航全面破产，公路客运完全消失的情况，都是为交通运输服务，正所谓中央现在大部制以后有交通运输部统管交通运输事业。讨论粤运交通的时候我就这样说过。高铁对公路民航有冲击是不差，但是我个人认为这是回归：以前铁路客货运运力紧张，铁路出行收到限制，被迫由民航和公路客运补位，现在随着铁路发展，铁路进行补位，民航和公路会回到自己的优势里面。

一般国际上把200-800公里作为高速铁路客运的优势区间，当然说法不一样，有专家把下限订到80或是100公里的，也有部分专家把上限归到1200公里的，随着这几天中国高速铁路客运发展与实践来看我个人把80-1500公里都能归集到全国范围内高铁客运优势或是部分优势区间，当然不排除个别地区距离更短或是更长的情况。

说完了理论咱们开始说股票：现在各地都把高铁站作为一体化交通枢纽来看待，要发展高铁新城卖地，要带动产业发展，公路客运，公交地铁，出租都是在高铁站周围有配套，甚至部分车站不用出车站就能进行不同交通工具换乘。

那随着东部沿海地区公路客运的逐步适应，公路客运会不会更好适应这个情况,最后再接着油价下降的因素成本下降利润增加？公路运输企业特别是地方国企很多都是有坐地收钱的客运站的，而且很多地方都对铁路车站做了配套，会不会失之桑榆收之东隅？搞客车和公交车的宇通，中通，金龙等等会不会接着公路回归和新能源客车概念发展？中东部地区客运企业会不会借着公路客运和公交客运线路重估被市场重新发现，最典型例子是江西长运，前两年客运线路被政府回收，得到一大笔补偿款，这两年在沪昆高铁和向莆铁路等车站外面配合地方政府建设了公路客运车站，下了高铁就能坐上客车到家门。



风险提示：本文涉及标的很多，篇幅原因肯定不全，更多是为各位提供一种从铁路角度思考思路，不代表个股全部基本面，欢迎探讨。股价走势就别问我了，我要是知道股价走势，我就整天忙着抄底逃顶了，你说是吧。
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