上海的第一财经日报写了一篇文章——#中国汽车行业还需要一辆新的山寨车吗#？ 我觉得这个标题有点狠，你怎样看？
记者先用贾跃亭的话引出话题，接着说如果二十年前，中国汽车产业不成熟，模仿也就罢了，现在还搞模仿，会对正在走向全球化的中国制造带来不好的看法，对此你怎样看？
声明：本人日常不开车，非汽车厂商员工，无任何汽车企业的多空仓位。
下为文章部分内容——记者认为，如果在20年前、25年前，中国车企刚刚起步时，借鉴强势品牌、经典车型的做法可以理解。对于新入局者来说，借鉴已有成熟的产品是一个最为稳妥的方式，可以降低许多验证的成本，提高成功的概率。在历史上，丰田等知名车企也经历过模仿造车的起步。
但在今天，中国汽车公司已经告别了草莽创业阶段，中国品牌凭借原创设计和技术突破占据了中国本土50%以上的市场份额，进入到快速全球化的阶段，此时还在推出"山寨车"看起来是否还是一个好的选择，这是一个巨大的问号。
尤其考虑到小米是中国最大的科技公司之一，其手机、移动穿戴等产品畅销中国和全球，如果贾跃亭对小米汽车的批评属实，这恐怕对中国品牌的海外形象都会带来伤害。
中国汽车还需不需要山寨？
对于中国车企的山寨，保时捷似乎已经进入了一种见怪不怪的状态。
2017年上海车展上，在看到众泰的新车SR9之后，保时捷CEO奥博穆露出了一副耐人寻味的尴尬表情，原因无他，只因为SR9的造型和保时捷的"当家花旦"Macan车型如出一辙，随后的几年里网络上也频频关于众泰改装保时捷的段子和故事。
山寨车，是过去20年中国汽车工业一个绕不开的话题。
众泰、陆风等车企频频因为外观抄袭，出现在舆论和公众的视野当中，其中陆风更是因为山寨败诉，被勒令停止生产和销售陆风X7，并赔偿捷豹路虎150万元。
在海外，中国的山寨车一度成为外媒嘲讽中国汽车的抓手，并成为海外舆论攻击中国制造业低价低质的论据之一。更有德国媒体在测评、贬低完中国产品之后，用炸药爆破了他们口中的"中国山寨车"。
早期进入海外市场的山寨车，也拉低了海外用户对于中国汽车的评价，多位中国车企海外业务负责人在接受记者采访时都表示，出海的时候，总是绕不开用户对于中国汽车的恶劣印象，而这需要长时间的市场教育，以更好的产品和服务来扭转当地用户的固有印象。
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