中远海控今晚发布半年业绩预告，净利润370亿，增长31倍。已知一季度154亿，那么二季度净利润216亿。二季度是航运的淡季，业绩依然大幅增长，接下来的三季度，是欧美传统补库存的旺季（7月补返校促销，9月补圣诞感恩节），四季度也不会比二季度差。保守估计，今年净利润800亿绝对板上钉钉，只多不少。
海控目前市值4000亿，说明市场依然以强周期股看待，只肯给不到5倍的估值。
一年10倍的海控，无疑是全市场最靓的仔，无数人眼中的万人迷、海龙、海皇、yyds，为什么市场居然会如此苛刻、如此吝啬？
从基本面看，目前机构普遍认为今年是海控业绩高点，就连海控的总旗手韩军，也认为明后年净利润将下滑20%、14%。海控这一年业绩的爆炸，主要是航运大周期反转的因素，同时叠加了库存周期，以及疫情因素。前两项明后年依然成立，但疫情因素，我们可以确定的是，疫情将逐步减弱，不确定的只是其减弱的速度。因此，2021年是海控的业绩高点，基本上是可以确定的事情；不确定的只是，明后年业绩下滑的速度。
既然预见到业绩见顶，既然已经没了业绩的想象空间，见钱眼开的势利机构们，自然都成了吝啬鬼，只肯给出区区5倍不到的估值。这意味着：海控这只股票，赚盈利的钱，已经基本走完。接下来，海控市值的增长，只能依靠估值的提升。
这意味着：海控的股价走势，进入到了戴维斯双击的下半场。
这一步，恰恰是最难的，因为市场的偏见是长期的、根深蒂固的。
虽然集运行业经过残酷的竞争，产能出清后，集中度大大提高，开始向弱周期化演变。但是，这种演变需要长时间来证明，而市场对此达成共识，还需要更多的时间。吊诡的是，因为疫情的干扰，弱周期化的判断，现在既无法证实，也无法证伪，只能等疫情因素消除之后，再慢慢去看。
这就是市场主力对海控的基本看法。
再结合股价走势看，按照今年保守800亿净利润，估值提升一倍，给到弱周期股的10倍估值，或者乐观1000亿净利润，给8倍估值，海控股价都将冲击历史高点。恰好是从现在起，翻倍的走势。2007年的历史高点，经过了漫长的14年，经过了两个牛市熊市的转换，虽然没有多少实际的套牢盘，但是心理意义非常重大。
接下来的翻倍之旅，其走势是否流畅，将取决于市场是否认可海控的弱周期化，以及何时认可？
我对此并不乐观。
再接下来，翻倍之后，股价会出现宽幅的震荡，在历史新高处建立一个新的平台，经过长期的震荡之后，在弱周期化被证实之后，继续估值提升之旅，向20倍估值发起冲击。
我眼中的星辰大海：几年后，海控的估值，稳定在20倍以上；海控的股价，稳定在100以上；海控的市值，稳定在万亿以上。
时间已经证明，中远海控是一支曾经值得拥有的好股票；
时间还将证明，中远海控是一支依然值得拥有的好股票。