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零担业务有望成为第二支柱？
零担运输（LTL）一般每包裹重量在3千克至3吨不等。与整车（FTL）相比区别在于运量是不是足一卡车。和2C为主的快递不同，零担一般是面向2B的客户。
市场集中度比起”头重脚轻“的快递分散许多（CR5约在3%），主要玩家有安能，德邦，顺丰，百世，壹米滴答，中通等等。根据运联的文章（网页链接）2018年百世的收入41亿元排名第五（第一德邦125亿元），运量543万吨排名第三（壹米滴答900万吨排第一），综合排名百世第二，在安能之后。文章说的综合排名除了收入和运量还包括了网络等其他因素，那么可以这么理解百世的网络比别家的好？
据鲸略咨询预测， 整个零担市场规模将在2020年达到2万7千亿。
在过去几年中，百世在单价和运量上都有增长，但从2018年开始平均单价会有一定下降，似乎要走快递市场的老路。据公司估计，19年对18年（727元/吨）降幅大概会在2-3%左右。价格的下跌希望能换来量的提升，毕竟和壹米还有约70，80%的差距。
下图左轴百万吨，右轴为单价。
成本端主要通过提升转运中信和分拣站的效率来减少开支。总站点从16年的172个减少到了111个（转运中心体量比分拣站大）。
相较之下，人工及其他开支相比增加的体量似乎没有什么变化。个人认为可以这么理解，要不是每车的闲置率下去了，要不就是司机工资被降低了。通过转运中心和运输网络效率的提升，我认为前者更有可能。
综上所述，根据我模型的保守估计，2019年百世零担的业务收入会在53亿左右。当年还将为公司贡献~15%左右的营收。
当然，前有强敌，后有追兵，尤其是中通等，他们的零担业务不在上市公司体系中，所以可以采取更加激进的方式扩张（价格战等）。百世的当务之急是提升市场的份额，争取追赶安能，并与后来者保持安全距离。