最近，新能源（汽车、发电）的新技术方向的行情，如火如荼。比如：磷酸锰铁锂、PET铜箔、钠电池、钙钛矿等。
本人也在研究锂电池的迭代，比如磷酸锰铁锂，比如三元、磷酸铁锂、锰酸锂掺混锰元素，均可以提高能量密度或者降低成本，或者两者均有。
可以说，为了提高（锂、钠）电池的能量密度，各方是绞尽了脑汁，付出了十分艰辛的努力。如果能有10%的提升，那是非常欣慰的结果了。
可如今，有一个市面上最廉价的提升电动车约12%里程的方法，却没有被市场挖掘！
说重点：电动汽车充满电后单次可行驶里程数=汽车电池总带电量/每公里汽车耗电量。
也就是说，除了提升电池总带电量（也就是提高电池能量密度）来提升行驶里程数（提高分子），也可以通过降低每公里汽车的耗电量，来达到相同的效果（降低分母）。
而赛轮轮胎生产的液体黄金轮胎，去年在深圳组织的电动出租车测试中，每百公里可以节省12.26%的耗电量。
请看赛轮轮胎的E互动上公司披露的数据！
关于这次电动出租车测试活动的具体新闻，可以去看“赛轮集团”在去年12月12日的微信公众号文章。
为什么一定要通过提高锂电池的能量密度来达到目的呢？而且，随着研发的深入，能量密度越来越接近天花板了。
而通过把4个传统轮胎换成液体黄金轮胎，成本增加100元（是的，你没看错，每个轮胎增加的原材料成本不过25元，这是液体黄金轮胎原材料增加的成本，具体到车厂拿到成品轮胎价要增加多少，就不知道了，但也是个百元级别的，还是非常廉价），就可以增加12.26%的里程数，这是不是最廉价的变相提高电池能量密度，部分解决里程焦虑的方法？
兵法云：攻其必救！古代战争，必救的是粮草、粮道。
电动汽车的粮草、粮道，如果（锂、钠）电池算是粮草粮道的话，那液体黄金轮胎就是并行的另一条粮草粮道。（一体两面，硬币正反面）
有这么最廉价的方法，电动汽车厂家不可能不用的。
现在买入液体黄金，就是为了等到特-斯拉、比亚-迪宣布使用了。
今年不来，明年必须来。
特-斯拉比亚-迪不来，那自然会有来想要超车的其它电动车厂家来率先使用。
最终的结果，是所有整车厂家都要用。因为作为整车厂家，不可能在某个方面有明显短板的，尤其是可以花小钱就可以解决的短板。
股票是认知的变现。耐心的等电动汽车厂家、二级市场投资者，建立这个认知吧。
节油节电，全世界全国，这么多的车辆，一年可以省下多少油钱、电费？
液体黄金的外溢效应这么好，没理由会被政府、资本市场沉没。只是差个时机而已，差量产的那个时刻。
谨以此文，共勉液体黄金持有者的同仁！