CNPI的升幅进一步收窄，8月30日发布的指数微升1点，报1,056点。其中，权重高达60％的集装箱船价格指数CNCPI仅升1点，报1,072点，强弩之末之态已经显现；权重32％的散货船价格指数CNDPI仍然在七月份的原位1,095点：权重仅8％的油轮价格指数CNTPI则上升了5点，报1097点。 近期韩元对美元贬值速度比人民币更快，韩国的油化船、气体船竞争优势将进一步提升。由于近两年来，中国船厂的油轮新接订单始终低迷，而CNPI的各船型权重是根据前二年新接订单的修正总吨统计划定的，当前油轮在综合指数CNPI中的权重是三大船型中最低的，其基准船型的上涨以及分船型综合指数的上涨对综合指数CNPI的影响有限。 一家CNPI会员经纪商说：“美国看来继续加息，美元还要继续走强，人民币加大了贬值力度，不过和日元和韩元比不值一提，仅韩元这一轮贬值就已经超过20％，中国船厂的新接订单量同比已经大幅下降，实际上全球主流船东订造新船的意愿几乎为零，在所有分析家都认为通胀高企且新能源浪潮将催生船舶更新换代的今天，这未免使人困惑，但却值得船厂深思。（详见指数升幅收窄 顶部形态渐现）