近日，萝卜快跑带动百度股价迅速上涨。
7月10日，百度港股盘中一度涨超12%，最高报97.15港元/股，为过去一个多月以来最高点。当前成交额已达22.77亿港元，是昨日4.26亿港元成交额的近5倍。
据《证券时报》报道，无人驾驶概念7月10日全线走强，板块指数放量高开高走，一度大涨近3%。天迈科技开盘20%一字涨停，连续第2日封板；凯中精密则连续第3日涨停，近12个交易日7度涨停，股价创6年来新高；汉鑫科技、千方科技等近20股涨停或涨超10%。
消息面上，国泰君安近日在研报中指出，萝卜快跑有望实现无人驾驶网约车商业模式的盈利。萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务平台，已经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展了全无人自动驾驶出行服务测试。
百度方面也不断释放出萝卜快跑商业化进程的良性信号。
今年5月中旬，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在财报电话会上披露，截至4月19日，萝卜快跑累计服务单量超600万次；一季度，武汉全无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。
低定价与安全性受争议
萝卜快跑近日多次回应舆情
不过，在无人驾驶业务取得新进展的同时，与之相关舆情也随之而来。记者梳理发现，近期围绕萝卜快跑的争议主要有两点。
第一点是关于其运营规模扩大后，可能对网约车和出租车司机的“饭碗”造成冲击。例如，今日有消息称萝卜快跑在武汉规模达千辆。相关话题登上微博热搜，有网友表示未来随着无人驾驶的普及，无人驾驶出租车相比传统出租车将更节省人工、更加便宜，网约车和出租车司机或将面临淘汰。对于萝卜快跑在武汉的规模问题，百度内部人士称公司没有公布过在武汉的具体投放数量，“千辆”的数字不实。
事实上，网传的“1000辆”或是来源于今年5月15日萝卜快跑在武汉举办的Apollo Day 2024活动。在活动现场，备受关注的萝卜快跑第六代无人车发布。百度汽车机器人部总经理尹颖表示，首批交付的第六代无人车将从即刻起在武汉投入使用，年内计划在武汉完成千辆无人车的部署。
百度萝卜快跑 资料图
同时，据新华社6月12日报道，百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示，萝卜快跑自动驾驶出行服务平台有超300辆无人车跑上武汉街头，运行时间从早上6点持续到凌晨2点。文章中出现的数字为300辆，而非网传的1000辆。
第二点则是关于萝卜快跑的安全性问题。7月7日，有网友发布视频，称萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞，造成交通事故。对此百度相关负责人在7月8日回应称，事故发生于汉阳区鹦鹉大道与国博大道交汇路口，是车辆在绿灯亮起启动之际，与一名闯红灯人员发生轻微接触。“我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查。经检查无明显外伤，目前正在医院进一步观察和休息”。
从今年5月中下旬开始，围绕武汉萝卜快跑的相关舆情逐渐增多。不仅百度有关方面多次进行回应，政府有关部门也密集发声。
例如武汉东湖新技术开发区管委会表示：“无人驾驶作为新生事物，正在不断完善、推进之中。”武汉市交通运输局回复网友关于萝卜快跑造成交通拥堵的质疑时也表示：“自动驾驶车辆策略偏保守，在城市开放道路中运营，对于自动驾驶技术无论在感知、算法、执行层面均是严峻的考验，反映的问题会联合交管部门进行治理。”
百度萝卜快跑 资料图
另一方面，萝卜快跑还因定价较低引发争议。
与传统网约车相比，萝卜快跑价格更实惠，有网友晒出打车28公里仅需26元。一位武汉市民晒出自己7.1公里的行程一共花费了5.07元。
据中新社@国是直通车 消息，记者向武汉市经开区市场监管部门了解到，无人网约车价格属于市场调节价，未纳入政府定价范畴，他们无权干涉。京师律师事务所合伙人张明律师认为，此情况不构成不正当竞争，与法定的不正当竞争行为存在明显界限，是科技发展的积极成果。
有声音指出，无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗？又是否会取代司机？武汉市交通运输局相关负责人告诉记者，“武汉市(出租)汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。
而此前，百度副总裁王云鹏曾称：“做无人车的初衷，不是为了抢出租车网约车司机的生意，而是为了更好的服务老百姓，提供一种新的出行方式”。
极端天气无法接单？
市民吐槽灵活性不足
中国证券报记者在武汉、北京实探发现，市民试乘萝卜快跑车辆热情高。在实际体验后，感觉乘车整体顺畅，但用车的便利性和效率仍有待提升。
例如，极端天气对萝卜快跑就是一个挑战。
7月12日，北京下午为雷暴雨天气，萝卜快跑APP显示“根据法律法规要求，极端天气（大雨、冰雹等）自动驾驶不允许提供服务，感谢理解”。大雨时段通常网约车运力不足、打车需求多，自动驾驶车辆暂时不能弥补天气特殊时的运力供给不足。
同时，为了进一步提升用户体验，萝卜快跑在服务细节上仍有不少改进之处。以武汉市场为例，乘客反馈指出，目前需要遵循APP指定的停靠点上下车，这一规定虽然有助于提升运营效率，但也要求乘客调整出行习惯，适应新的乘车模式。
此外，部分乘客还表示，上车流程及指示的直观性有待加强，以减少初次使用者的困惑与不便。
针对极端天气下的服务暂停问题，萝卜快跑也在积极探索解决方案，以期在未来能够更好地应对各类天气状况，确保服务的连续性和稳定性。这不仅是对技术能力的考验，更是对企业社会责任感的体现。相信随着技术的不断进步和完善，萝卜快跑将能够为用户提供更加全面、便捷、安全的无人驾驶出行服务。
尽管略有波折，但萝卜快跑等无人驾驶公司代表着未来出行趋势，让国内投资机构看到了商业化自动驾驶未来实现盈利的前景，国内自动驾驶融资也体现出新旧交替的趋势。
自动驾驶频迎政策支持尽管自动驾驶技术面临不少争议，但这并不影响其快速发展的趋势。据太平洋证券预测，在2025年和2030年，中国Robotaxi的市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元，将成为市场空间最大的自动驾驶场景之一。
值得一提的，自动驾驶技术也得到了政策方面的支持。去年11月，工业和信息化部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》；今年1月，工业和信息化部等五部门发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，从城市端加快推动高级别自动驾驶无人化、商业化、规模化应用。
此外，据记者不完全统计，已有50多个城市出台自动驾驶试点示范政策，包括深圳、上海、江苏、杭州等多省市。
据人民网7月8日消息，近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》（以下简称意见稿）对外征求意见。北京市拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。
图片来源：北京市人民政府网站
与现行规定相比，意见稿提出了更为细致的指导，包括自动驾驶汽车在多种城市服务场景中的应用，确立了道路测试和运营的申报确认制度，以及对智能化路侧基础设施建设的鼓励。尤为重要的是，意见稿对自动驾驶安全员的远程值守和无人驾驶事故责任认定也提供了明确规定。
意见稿提出，上路行驶期间发生交通违法行为由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定。车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，则对车辆所有人、管理人进行处理。
“本次意见稿明确自动驾驶汽车多种应用场景，以及相关交通违法行为处理、事故责任认定规则，明确便利化管理措施和审慎包容的监管原则，为自动驾驶汽车落地运营提供了更加清晰、有效的规定。”小马智行方面表示，该征求意见稿是自动驾驶首次走向“省级立法”。
工人日报网评：管理也要快跑起来
无人驾驶技术无疑是人类科技进步又一重要表现。此前十来年时间里，无人驾驶汽车走过了从实验室到在城市郊区固定线路、固定区域运行的历程。尽管如此，当它进入情况更复杂的主城区时，依然会暴露出新的短板和缺陷。这是新事物发展的基本轨迹，因此，对它目前的运行情况和产生的影响既不必过度吹捧，也不该一味否决。
“苕萝卜”的问题要解决，需要相关企业继续攻关，但在技术往前快跑的同时，针对无人驾驶的管理举措也要快跑起来。比如，汽车在行驶过程中出现技术故障等突发情况应如何处理，发生事故后如何划分责任，等等。
同样需要加速快跑的，还有传统司机群体的转型。由于市场运力饱和，多地网约车和出租车司机此前就遇到了收入下滑的困境，无人驾驶汽车加快商用进一步凸显了这个问题。但有意思的是，目前在多个品牌的无人驾驶后台，负责协助汽车处理问题的安全员都曾是网约车、公交车司机。这意味着，像过往的多项技术创新一样，无人驾驶技术也会重塑司机的就业结构。
这种情况下，有关部门应该及时采取措施，帮助司机群体转型。比如，对有意愿在无人驾驶领域继续就业的司机进行技能培训，对选择转行的司机给予税收、贷款等方面的优惠，同时完善失业保险等兜底保障工作。
事实上，随着未来无人驾驶在清洁车、物流配送车等场景的落地，将会有更多群体要重新选择工作。如果能从现在起着手相关支持、协助工作，到时候相关人群就都能更好地应对变化。
技术本是中性的。我们在惊喜于新的科技成果落地之时，往往也不得不面对它给原有秩序带来的冲击，这需要各方拿出不亚于科技创新的智慧和能力，积极面对挑战、化解纷争。
（拾盐士综合自：澎湃新闻、界面新闻、每日经济新闻、证券时报、工人日报、快科技等公开报道）