这篇文章用孟菲斯机场之于 Fedex 来类比鄂州机场对顺丰的意义，打开了新的视角。
同时指出，美国东西海岸两头强的经济带分布，决定了在中间建机场的性价比，高于中国这种经济和人口集中于胡焕庸线以东的格局。
建立在此基础上进行分析，鄂州机场的意义更类似于一个周期成长的结局：在当前经济下行时对顺丰的业绩会是拖累，而一旦经济在高位运行，则顺丰的业绩弹性会更强。
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这篇文章用孟菲斯机场之于 Fedex 来类比鄂州机场对顺丰的意义，打开了新的视角。
同时指出，美国东西海岸两头强的经济带分布，决定了在中间建机场的性价比，高于中国这种经济和人口集中于胡焕庸线以东的格局。
建立在此基础上进行分析，鄂州机场的意义更类似于一个周期成长的结局：在当前经济下行时对顺丰的业绩会是拖累，而一旦经济在高位运行，则顺丰的业绩弹性会更强。
我个人对文章的说法存疑虑，鄂州机场投入使用后对包括顺丰在内的物流（注意不是电商快递，两者有巨大的差异）改变有多大，各方都有自己的预期和判断，这个只能拿事实说话。但从其他同业公司的做法来看，通达系的前二中通和圆通都在建自己的机场和机队（中通是打算参股/收购湖南航空；圆通自建东方天地港）还有京东物流建南通兴东机场。这些还有些战斗力的物流/快递企业都实实在在的用脚投票（身体很诚实的）。不要仅用电商快递的视角看待鄂州机场，把眼界放到整个物流产业来。说顺丰之前，要先看顺丰是如何定位自己的，综合物流供应商，实打实的世界第四大物流供应商。顺丰的眼前是UPS/FedEx/DHL，如果你是顺丰，想追赶上世界前三，你会怎么做？
关键的是鄂州机场打开一带一路中东，东欧航线