为什么不研究新能源飞机？

航空公司的IT和互联网发展其实非常滞后，只要愿意做，现在就是最好的时机。

这就需要一个中心化的实体来标准化和管理双方之间的通信。可以把它想象一个数据枢纽，类似于我们每天使用的电子邮件或服务平台（如优步），能够通过标准化协议与每个人进行通信。
幸运的是，市场为这一问题提供了解决方案。一款名为aFuel的产品，由Information Design One开发，解决了之前强调的所有主要难点。凭借单一的面向航空公司的界面，aFuel能够与全球多个飞机代理进行标准化通信（图4）。

对于与加油公司的地对地通信，没有像ARINC M633这样的标准，这就需要我们寻找另外的最佳选择，这是我们在IATA AIDX（航空信息数据交换）数据模式中发现的。AIDX是一种用于在航空公司、机场和涉及运行数据使用的任何第三方之间交换飞行数据的XML数据传递标准。AIDX行业标准的广泛采用为航空公司及其运营合作伙伴带来了显著的好处，包括提高数据质量和准确性、提高标准化程度和加快系统集成。
虽然IATA通过AIDX的贡献在建立标准化的数字化加油流程中发挥了重要作用，但值得注意的是，IATA的作用主要包括倡导航空公司以及为安全、安保和运营效率制定全球标准。然而，IATA并不提供用于在航空公司和飞机加油服务供应商之间建立标准化连接的IT解决方案。因此，需要在公开市场寻找或开发这种IT解决方案，或者必须由航空公司自己直接解决。

像CAE、Jeppesen和Lido/Flight这样的系统都能够与我们的内部eFueling服务对接。这种兼容性扩展到ACARS；我们可以通过各种可用的系统向eFueling发送和接收ACARS消息。EFB和ELB也是，在集团内部，我们使用四种不同的EFB和ELB解决方案，要么基于iOS，要么基于Windows Surface，所有这些解决方案都与我们使用的eFueling解决方案兼容。
随着时间的推移，IT环境变得越来越多样化。为了确保与这些不同的IT系统的标准化通信，我们采用了ARINC M633标准。我们使用的所有解决方案都支持该标准，促进了与后台部门流程的无缝连接，并确保平稳运行。

加油的重要性超出了运行的考量，延伸到了后台部门。要管理庞大的航班数量，每日燃油数据对于发票对帐和自动付款至关重要。此外，数字化也是法律强制要求的，不仅用于CAMO目的，而且用于最新的环境（排放）监测。目前欧洲有四种不同的排放监测系统——欧盟排放交易系统（EU ETS）、英国排放交易系统（UK ETS）、瑞士排放交易系统（Swiss ETS）和全球CORSIA系统。同时，欧盟-非二氧化碳监测和即将推出的欧盟加油计划侧重于排放和消耗监测。此外，客户为补偿其航班，对碳足迹跟踪的需求越来越大。这众多的原因凸显了我们为什么要收集全面综合的数据。